從外觀還算中規(guī)中矩吧看個人喜歡，線條還是比效流暢。車神速銳采用的是VVl，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應。

動力方面提速可能會比較肉一點。1.5升L4車型的帶動109匹馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速器，對于家用來說足夠了。

車主還安裝了一個方向盤助力球，這輛比亞迪車神本次安裝的是8-DRIVE電子節(jié)氣門控制器，加速性能王。

8-DRIVE節(jié)氣門控制器是通過收集油門踏板位置傳感器信號，將重新整理后的油門信號傳往電腦，提高引擎的響應性能，從而提高油門靈敏度，加快起步速度，提升車輛瞬時提速性能,避免車輛突發(fā)性前竄,避免發(fā)動機積碳。8-DRIVE有3種運動模式，其中F3賽車模式有明顯的推背感。

現(xiàn)代汽車多以電子油門設計, 油門角度深淺就會影響到蝴蝶掩的開合,由于原廠電子油門反應較遲緩,可藉由可調式電子油門調節(jié)器來讓反應提高.。可令你的座駕別有一番樂趣！既能遵守法規(guī)，又能為愛車加速。

從NVH方面得到的鼓勵與支持很容易讓駕駛者開到一個有點帶感的速度，8S這車開起來也確實很輕松，因為這臺1.6T發(fā)動機并不是“開玩笑”的，踩下油門踏板之后，發(fā)動機的響應出乎意料的好，一旦轉速超過2000轉，大扭矩就隨之而來，由于6AT的加持，動力傳輸也非常直接，在整個加速過程中都會保持穩(wěn)定而平順的轉速爬升態(tài)勢，這會讓車里的乘客都會被一個穩(wěn)定的加速度貼在座椅靠背。只會在換擋的時候有階段感。