讓我們來看看第十一代思域是如何改變的。軸距增加了35mm，長度增加了157mm，寬度和高度變化很小，可以忽略。首先，毫無疑問，騎行空間將在一定程度上得到改善。此外，2735毫米的軸距直接使他成為競爭對手中軸距最長的車型。購買思域的朋友大多將這款車作為日常通勤的主力軍。當然，軸距越長，越香！

在線對這款車外觀的評價基本趨于一致。第十一代是一個“小協(xié)議”。我個人對這個名字有點執(zhí)著。家庭設計現(xiàn)在很普遍。這無非是讓公眾有更強的品牌意識，提高認知度，減少開發(fā)成本和生產(chǎn)時間。但現(xiàn)在是2021年，每個人仍然用“小了”來評價汽車的外觀，這有點過時。雖然這款車的外觀沒有十代思域的邊緣，但它仍然有一種非常銳利的感覺。這是簡單的，揭示了運動的感覺。汽車前部的長度明顯更長。與以前的低洼和跳水的身體姿勢相比，不得不說新車顯得更加低調(diào)和先進。第十代Civic轎車的后部于2016年首次推出，但五年后被評為“殺死馬特”。事實上，真正優(yōu)秀的設計需要不斷的延續(xù)和進步。第11代思域的尾巴不僅可以看到對第10代思域的繼承，也更符合我們今天的美學。

與第10代思域相比，第11代思域的整體技術感和布局更加合理。僅就室內(nèi)裝飾而言，我認為第11代思域已經(jīng)有了質(zhì)的提升。線條更簡潔，與車外形狀相呼應，看起來更具設計感。雖然第十代思域的內(nèi)飾經(jīng)歷了五年的輪回，但其內(nèi)飾設計仍沿用目前緊湊型A級車，但與新內(nèi)飾相比，有點黯然失色

在今天的比賽中，發(fā)動機的動力部分從l15b改為l15c。功率僅增加5 HP，扭矩增加20 nm。與舊款車型最大的區(qū)別在于，它配備了與k20c發(fā)動機相同的排氣側VTEC。因為無需擔心渦輪增壓車型的進氣，精確控制排氣門的開啟高度和時間，優(yōu)化廢氣循環(huán)系統(tǒng)，使整車更省油、更強勁。