朱志延 編輯 新車試駕 2020-04-09 02:25

好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。

那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。

對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經(jīng)濟、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

而經(jīng)濟模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

零跑汽車靠譜嗎？

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。

對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？ 回頂部

便宜小車也有黑科技嗎？

大家對于領(lǐng)跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點點。

零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統(tǒng)頗為相似。

車機系統(tǒng)的UI設(shè)計也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應(yīng)不同主題的動畫切換。

車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能 成功 識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。

車內(nèi)的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗上會打些折扣。

除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。

此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗，實際行車時，系統(tǒng)靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報觸發(fā)都很及時。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。

零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應(yīng) 商 外購更可控。

而零跑堅持視覺識別系統(tǒng)同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

所以在這樣一臺8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產(chǎn)品。

此外，在和零跑工程師再三確認后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級?？磥?，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關(guān)于什么是OTA，點擊此處查看詳細解析）

3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？ 回頂部

好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。

那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。

對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經(jīng)濟、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

而經(jīng)濟模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

零跑汽車靠譜嗎？

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。

對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

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