比亞迪在全球新能源銷量冠軍中穩(wěn)穩(wěn)屹立了4年，但在2019年特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，也順帶奪走了比亞迪的冠軍寶座。從近幾年的銷量來(lái)看，比亞迪確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)丟失著市場(chǎng)份額。

以2020年的數(shù)據(jù)為例，比亞迪總共完成了41.6萬(wàn)輛銷量，而新能源車型僅有17.9萬(wàn)輛，占比不足一半，同比2019年的21.94萬(wàn)輛，下滑幅度超18%，反而是燃油車比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了2%的上漲。

新能源一直是比亞迪的發(fā)展重點(diǎn)，如今在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的銷量卻開(kāi)始掉隊(duì)，不得不說(shuō)有些令人難堪。且在2020年，不僅僅是冠軍之位再次被特斯拉拿下，連亞軍之位比亞迪也沒(méi)能堅(jiān)守，而是被大眾奪了去，后者新能源銷量超過(guò)22萬(wàn)輛。

當(dāng)然比亞迪也并非沒(méi)有新成果，在去年它公布了最新刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也受到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。而這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也許是助力其銷量重回當(dāng)年霸主之位的利器。近日，比亞迪在重慶的大型發(fā)布會(huì)上，一口氣上市了4款新車型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型，值得一提的是，4款新車均使用了最新的刀片電池技術(shù)。

在這其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV為全新車型，作為轎車，秦PLUS EV跟比亞迪漢EV有著更高的相似度，封閉式的格柵設(shè)計(jì)，車頭較為扁平化，背部帶有溜背效果，更符合年輕人的審美。2718mm的軸距也保證了足夠的內(nèi)部空間。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三種續(xù)航版本，135KW、100KW兩種功率的電動(dòng)機(jī)，12.98萬(wàn)起的價(jià)格也很親民。

宋PLUS則定位于緊湊型SUV車型，在Dragon Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，顏值沒(méi)有什么可挑剔之處。12.8英寸中控屏與12.3英寸液晶儀表均為標(biāo)配，并且還內(nèi)置了行車記錄儀、360度全景影像等功能，電動(dòng)機(jī)最大功率135KW，電池續(xù)航達(dá)到505KM，售價(jià)16.98萬(wàn)元起。

另外兩款車2021款唐EV、2021款e2則為年度改款車型。先說(shuō)唐EV，售價(jià)27.95萬(wàn)元起。 新款車型在設(shè)計(jì)上面并沒(méi)有太大的改變，內(nèi)飾的提升很明顯，用料更加高級(jí)，中控屏邊框處理得也更具質(zhì)感，同時(shí)還加入了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。不過(guò)最值得講的還是電池，2021款唐EV更換了刀片電池之后，前驅(qū)版續(xù)航達(dá)到了565KM，而四驅(qū)版本則為505KM。

2021款e2的升級(jí)跟唐EV有些類似，主要在于車內(nèi)以及續(xù)航，內(nèi)飾無(wú)論質(zhì)感還是 科技 感都明顯提升，升級(jí)刀片電池后，工況續(xù)航達(dá)到401KM，售價(jià)9.98萬(wàn)元起。

到今天純電動(dòng)車的續(xù)航對(duì)于很多廠家而言其實(shí)已經(jīng)不是問(wèn)題，最關(guān)鍵的仍舊是電池安全，即便是特斯拉自燃情況也并不少見(jiàn)，而通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)的比亞迪刀片電池，很好地解決了這個(gè)痛點(diǎn)。在已經(jīng)上市的比亞迪漢上面，同樣搭載了刀片電池，該車在市場(chǎng)上取得了相當(dāng)優(yōu)秀的銷量成績(jī)，累計(jì)已賣出6萬(wàn)輛，很難說(shuō)這里面沒(méi)有刀片電池的功勞。

畢竟不少消費(fèi)者猶豫不決的原因正是考慮到電動(dòng)車的安全性，如今比亞迪將刀片電池全面鋪開(kāi)到品牌旗下車型上，在自家新產(chǎn)品線里面基本杜絕了電池自燃這個(gè)問(wèn)題，極大地消除了消費(fèi)者顧慮。而且愈加完善的產(chǎn)品線，也讓各個(gè)階層的消費(fèi)者都能選到合適的產(chǎn)品。今年是比亞迪的超級(jí)安全元年，也是比亞迪真正開(kāi)始反擊特斯拉的一年，能否奪回銷量冠軍之位，我們也將拭目以待。