大致區(qū)別是，油耗：2.0T的車(chē)100公里平均油耗10升左右，2.5自吸在12升左右；車(chē)船稅：2.0T360元每年，2.5自吸720元每年。動(dòng)力：看調(diào)教，一般2.0T功率更大。行駛感受：2.0T初期在渦輪介入后動(dòng)力強(qiáng)勁，2.5自吸動(dòng)力成線(xiàn)性上升，更順滑，兩者比較如下：

維修保養(yǎng)：2.0T后期保養(yǎng)維修更貴，2.5相對(duì)便宜。碰撞后果：因帶T發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力高，溫度也更高，個(gè)人認(rèn)為會(huì)比自然吸氣的要嚴(yán)重。

因?yàn)樽约洪_(kāi)的就是2.5v6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T的也開(kāi)過(guò)，個(gè)人感覺(jué)上來(lái)過(guò)，2.0T的渦輪介入快，提速的感覺(jué)確實(shí)很明顯，我的車(chē)是7速手自一體，油門(mén)稍微重一點(diǎn)，2.5V6的提速在變速箱快速降檔的同時(shí)也是很猛的，并且動(dòng)力呈線(xiàn)性上升的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也是很渾厚的，動(dòng)力源源不斷，很有底氣，后期絕對(duì)是秒2.0T的。油耗2.5的我開(kāi)的話(huà)一般在10和11之間吧，高速在8到9左右。2.0T的油耗不清楚，估計(jì)會(huì)低不少吧！最后說(shuō)明一下我的車(chē)是英菲尼迪G25，可能感受上會(huì)跟銳志還是有點(diǎn)區(qū)別吧。

汽車(chē) 中的2.0T跟2.5T，別看只是數(shù)字不同，但是落到實(shí)處，區(qū)別非常大，超乎普通人想象。接下來(lái)，我來(lái)說(shuō)說(shuō) 汽車(chē) 中2.0T跟2.5T的區(qū)別在哪些方面。

2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其實(shí)際代表的意義是不一樣的。2.0T就是一個(gè)普通的排量，下到國(guó)產(chǎn)車(chē) ，上到BBA都在用，應(yīng)用廣泛。

與之對(duì)比的2.5T，則是高端車(chē)的專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)，一般的車(chē)根本用不起，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)復(fù)雜，成本高，溢價(jià)高，是放在高端車(chē)上面抬高車(chē)輛溢價(jià)的，以便賣(mài)高價(jià)。

以搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型舉例，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254馬力，長(zhǎng)城哈弗的2.0T 211馬力，廣汽傳祺M8的2.0T 254馬力，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列的2.0T 233馬力等等。這些搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，價(jià)格在13 22萬(wàn)不等，價(jià)格較低，比較親民。

同時(shí)，搭載2.0T的合資車(chē)價(jià)格也不算特別高，比如老款漢蘭達(dá)的2.0T 220馬力，大眾的EA888系列2.0T 220馬力，通用別克的2.0T 237馬力等等， 價(jià)格在16 35萬(wàn)之間。

就算是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)，如凱迪拉克XT5/XT6，價(jià)格最貴不過(guò)45萬(wàn)。寶馬三系，五系的2.0T 254馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)拉到了35萬(wàn)，不算特別離譜。

由此可知，2.0T是一個(gè)非常常年的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，車(chē)型眾多，價(jià)格相對(duì)較低。不過(guò)，搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，那可就貴多了。

比如搭載2.5T 313馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級(jí)，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)91.78 178.17萬(wàn)，價(jià)格高昂。或者是搭載2.5T 250/300馬力的保時(shí)捷718，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)54.5 157.8萬(wàn)。

除了價(jià)格外，2.0T跟2.5T第二個(gè)區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這里又可以分為紙面參數(shù)跟實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)二塊。

紙面參數(shù)很好理解，就是二款發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的參數(shù)，比如最大馬力，最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速等等。從目前量產(chǎn)的2.0t跟2.5t發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，2.5t的紙面參數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的。

收集了一些2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的紙面參數(shù)，對(duì)比一下就明白了。

與之對(duì)比的2.5T數(shù)量比較稀少。

通過(guò)對(duì)比可知，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是最大馬力，還是最大扭矩，都要比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)一些，這是紙面參數(shù)上的強(qiáng)。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，也比2.0T強(qiáng)。主要原因在于搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的都是高端車(chē)型，動(dòng)力本來(lái)就是一大賣(mài)點(diǎn)，與之搭配的變速箱以及變速箱調(diào)教都會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化。

比如保時(shí)捷718，本身是超跑，為速度而生，官方0 100加速僅為4.1S。而作為商務(wù)旗艦轎車(chē)的奔馳S級(jí)，搭載3.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后，0 100加速可以跑到5.6S，性能強(qiáng)悍。

當(dāng)然，馬力越強(qiáng)悍，油耗自然是越高的，這也是2.0T跟2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別之一。普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗在8.5 12L之間，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)普遍在9 20L之間。

2.0T跟2.5T在技術(shù)方面也有明顯的區(qū)別，第一個(gè)就是排氣量不一樣，一個(gè)是2.0L排氣量，一個(gè)是2.5L排氣量。所謂排氣量 指的是活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的排氣量。排氣量越大，就可以在氣缸內(nèi)吸入更多的空氣，同時(shí)與空氣以14.7：1配比的汽油也更多，動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)。

第二個(gè)不同，在于氣缸排列。絕大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是直列四缸，可以在平順性，噪音，穩(wěn)定性取得較好的平衡。但是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，大多為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有的是跟2.0T類(lèi)似的直列六缸，比如奔馳S級(jí)上面的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。有的則是呈V型排列的2.5T W6發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾2.5發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三個(gè)不同點(diǎn)，在于增壓技術(shù)不同。普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍采用單渦輪增壓，以電子小渦輪為主。這種渦輪增壓技術(shù)，可以精確控制渦輪進(jìn)氣效率，減少渦輪遲滯，在低轉(zhuǎn)速就能建立渦輪壓力。而2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分使用雙渦輪增壓技術(shù)，因?yàn)橐粋€(gè)渦輪不夠用，一般使用機(jī)械渦輪增壓+電子渦輪增壓。低轉(zhuǎn)速使用電子渦輪增壓，減少渦輪遲滯。高轉(zhuǎn)速就可以雙渦輪共同發(fā)力，進(jìn)氣更多，動(dòng)力更強(qiáng)。

第四個(gè)不同，在于輕量化技術(shù)以及更加先進(jìn)的技術(shù)?，F(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)大馬力低油耗的目標(biāo)，采用了一系列新技術(shù)，比如集成式進(jìn)氣歧管，可變排量機(jī)油泵，低摩擦涂層，350bar高壓噴射技術(shù)，進(jìn)氣歧管/缸內(nèi)直噴雙噴射技術(shù)等等，目的就是為了節(jié)油。而2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)面臨淘汰，技術(shù)更新慢，也沒(méi)動(dòng)力更新，在新技術(shù)的運(yùn)用方面，比不過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)為了碳中和目標(biāo)，推出排量稅。排量越高，繳稅越多，進(jìn)口繳稅也更多。

目前排量稅分為以下檔次：

假如一臺(tái)三十萬(wàn)的車(chē)，2.0T跟2.5T排量稅差1.2萬(wàn)。

以上，就是2.0T跟2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之間的不同，如果你有別的看法或者需要補(bǔ)充，歡迎留言一起討論。

想買(mǎi)車(chē)的看網(wǎng)評(píng)，那你肯給要被誤導(dǎo)。但如果你運(yùn)氣好，看到我的評(píng)價(jià)，絕對(duì)收益。一般評(píng)論渦輪，自吸就三種人。第一種，賣(mài)車(chē)的人，他賣(mài)什么車(chē)，什么就好。第二種，買(mǎi)過(guò)車(chē)的，自己家孩子越看越漂亮，自己買(mǎi)的什么，就說(shuō)什么好，例如我的車(chē)如何如何…。第三種，沒(méi)有車(chē)的鍵盤(pán)神人。我自己家前后有過(guò)三輛，別克凱越1.6L，奔馳glk260 2.0T，奧迪a6 3.0機(jī)械增壓，另外開(kāi)過(guò)很久的glk300 3.0v6，是借的。下面說(shuō)選車(chē)，提速網(wǎng)上噴子說(shuō)渦輪快，我說(shuō)，和價(jià)格成正比，去試駕。再說(shuō)頓挫感，猛踩油就有換擋頓挫，一下收油，也會(huì)有，主要是駕駛習(xí)慣，渦輪車(chē)照樣開(kāi)的平順。自己感受就是，別克凱越我直接油門(mén)到底都不會(huì)頓挫，因?yàn)榧铀偬耍。?！自吸平順原因，加速太慢了?。?！還有就是cvt無(wú)級(jí)變速的原因。我開(kāi)奔馳glk300，v6發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)控制不好，自動(dòng)擋換擋時(shí)一樣頓挫。開(kāi)久了知道車(chē)子換擋邏輯，控制油門(mén)才是關(guān)鍵。再說(shuō)噪音，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，v6很安靜，說(shuō)的v6，4L的很吵！渦輪不渦輪，有雞毛關(guān)系…坐在車(chē)?yán)?，高價(jià)位的車(chē)，靜音就好，抖動(dòng)??！再說(shuō)高速提速，鍵盤(pán)手總愛(ài)說(shuō)，自吸多牛。真實(shí)答案是，看發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車(chē)重。2.0T和老3.0v6比，就是前段提速快，中段提速快，后段照樣提速快…別給我說(shuō)國(guó)產(chǎn)2.0T啊…保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用，我想說(shuō)一樣的，好不！！渦輪不需要保養(yǎng)，好不?。】偠灾?，渦輪不渦輪不那么重要，重要的是價(jià)格…車(chē)子這個(gè)東西一分錢(qián)，一分貨。最后推薦選車(chē)動(dòng)力不要太小，不然夏天空調(diào)一打，1.6的車(chē)爬坡都吃力…至少1.8以上。別聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)鍵盤(pán)神人的選黃金排量?；氐街黝}，2.0T和2.5自吸比，沒(méi)比較的意義，發(fā)動(dòng)機(jī)要具體到某一款才有意義?。?！很多無(wú)良廠家就是靠自己臉上貼金，好發(fā)動(dòng)機(jī)就是動(dòng)力足，超車(chē)輕松，爬坡不累，打空調(diào)不會(huì)擔(dān)心！國(guó)產(chǎn)2.0T還比如上1.8自吸，唉，郁悶。寫(xiě)很多，沒(méi)條理，但絕非槍手，也不是亂寫(xiě)

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)：2.0T屬于渦輪增壓，現(xiàn)在渦輪增壓主要分為三種，1，電子渦輪增壓，這個(gè)不經(jīng)常用，可能是由于制造成本高？或是電子的容易壞？2，機(jī)械增壓，這個(gè)只有20幾萬(wàn)的車(chē)才會(huì)有，優(yōu)點(diǎn)，增壓及時(shí)，一步到位，使車(chē)子瞬間提升動(dòng)力。就是造價(jià)成本太高。3，尾氣渦輪增壓，這個(gè)增壓技術(shù)最常用，便宜。但是具有一定延時(shí)性，車(chē)子必須多少轉(zhuǎn)后，渦輪增壓才能介入。既然是增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力肯定大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身必須用鑄鐵的，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)用了很多年了，也沒(méi)有什么，但是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重，使車(chē)身加重，車(chē)身已加重，油耗自然就高。

當(dāng)然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是2.5L自然吸氣啦。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身可以用鑄鐵的，也可以用合金的，合金的輕，但是價(jià)格貴，相對(duì)鑄鐵缺點(diǎn)就是耐壓不高，耐高溫不高，但是對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)足夠了。

第二，機(jī)油消耗，2.0T機(jī)油消耗肯定多，而且必須用全合成機(jī)油，全合成機(jī)油價(jià)格高，但是潤(rùn)滑度，耐高溫度好，在增壓高溫的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里只能用全合成了。

自然吸氣2.5發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，礦物質(zhì)也行，半合成也行，當(dāng)然全合成最好。

第三，油耗方面，有人說(shuō)渦輪增壓2.0T省油這種說(shuō)法不完全對(duì)，為什么呢，想想一下都是一百公里，消耗的能量可定一樣，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都差不多，當(dāng)然有些發(fā)動(dòng)機(jī)吃的少，那是特例，大部分都是一樣的，渦輪增壓只有在怠速時(shí)省油，因?yàn)榈∷贂r(shí)你就是2.0L當(dāng)然省油了和2.5L相對(duì)。

那么就是城市代步2.0T省油。跑高速，好點(diǎn)路況一樣油耗。

第四，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格，排量為王，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)肯定比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)貴。

2.0T是渦輪增壓車(chē)型其特點(diǎn)就是起步時(shí)的加速度要比2.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要快。而且在油耗要比2.5L的要低上不少。2.0T的缺點(diǎn)就是啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)、后期保養(yǎng)機(jī)油的成本更高，渦輪的壽命短?？偟膩?lái)說(shuō)就是后期保養(yǎng)偏貴。2.5自然吸氣的特點(diǎn)就是，輸出比較線(xiàn)性（這其實(shí)跟車(chē)輛的調(diào)教有關(guān)），加速度沒(méi)有2.0T好。就拿大眾CC與豐田銳志比，可以說(shuō)0~100Km加速能秒殺銳志。

2.5的車(chē)沒(méi)有2.4的有一輛，和一輛2.0T的，我個(gè)人認(rèn)為也許是你選擇的時(shí)候比較糾結(jié)，看你喜歡不喜歡激烈駕駛，比如玩?zhèn)€提速啊，泡個(gè)妞之類(lèi)的，2.0T的可以首選，但是光環(huán)的背后是要付出的，比如油質(zhì)量要好，保養(yǎng)貴之類(lèi)的，2.5的一般沒(méi)什么太多要求，穩(wěn)定性好，一般注重平穩(wěn)的老司機(jī)之類(lèi)的可能會(huì)選得多，就是必要跟人家跑一下的時(shí)候有些信心不足，其實(shí)那都不重要，畢竟你又不是天天飆車(chē)，以上我自己意見(jiàn)，目前30出頭，駕齡19多年的一個(gè)司機(jī)感受，望有幫助于你。

換過(guò)很多車(chē)，有過(guò)2.0四缸的索納塔，2.5L6 寶馬525i；3.0V6的雅閣6代，3.5V6的奔馳R350；3.0水平對(duì)置六缸的四代力獅旅行；3.5V6雷克薩斯Is350；2.0T四缸五代高爾夫GTI；現(xiàn)在在開(kāi)的是3.6VR6的帕薩特R36旅行和2

相對(duì)比自吸和渦輪增壓的車(chē)來(lái)說(shuō)，還是更喜歡自吸的感覺(jué)，動(dòng)力沒(méi)有遲滯隨叫隨到，只是斯巴魯?shù)乃母诇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)非常小，但是動(dòng)力要到2500轉(zhuǎn)之后才開(kāi)始發(fā)力，沒(méi)有自吸來(lái)的痛快！

2.0T的是4缸，瞬間加速度比2.8的都不遜色，但渦輪用著心慌慌，加壓的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境，保養(yǎng)比較苛刻，費(fèi)用高些，2.5的是自然吸氣，加速度平穩(wěn)，像一個(gè)上了年紀(jì)沒(méi)有激情的50歲左右，高速公路體現(xiàn)的淋漓盡致！渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，前期提速明顯。兩者的油耗估計(jì)都不相上下。

燒機(jī)油

區(qū)別大了，首先是排氣量不同。功率不同，現(xiàn)在有的 汽車(chē) 廠商2.0T的功率已經(jīng)超過(guò)自家的2.5的功率了。一個(gè)人開(kāi)車(chē)的前提下油耗不同，高功率2.0T的油耗不一定少于2.5排量的。再就是2.5排量的，有4缸機(jī)和6缸機(jī)，2.0T跟6缸機(jī)的2.5比，最高轉(zhuǎn)速不同，6缸機(jī)普遍高于2.0T的4缸機(jī)，6缸機(jī)的高轉(zhuǎn)速低檔位功率高，車(chē)速快，2.0T低轉(zhuǎn)速大扭矩，轉(zhuǎn)速相對(duì)低。