提及大眾的DQ系列雙離合變速箱，很多人可謂是又愛又恨，大眾稱其為DSG自動(dòng)變速箱。2009年，大眾的雙離合變速箱正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，并且和TSI組合成為最佳動(dòng)力拍檔，一開始便大量運(yùn)用到20萬元以下級(jí)別的車型上，當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)還是比較前衛(wèi)的技術(shù)。

然而，沒過幾年，雙離合變速箱的弊端就已經(jīng)暴露出來了，換擋頓挫、抖動(dòng)、打滑，甚至還會(huì)出現(xiàn)失速的表現(xiàn)，嚴(yán)重影響了駕駛的平順和舒適性。因此，十多年以來，不僅長(zhǎng)期被消費(fèi)者不斷詬病，更是多次成為央視315節(jié)目的點(diǎn)名對(duì)象，但最關(guān)鍵的問題是，一直到現(xiàn)在，大眾并沒有真正的解決掉這個(gè)問題。

隨著時(shí)間的推移，似乎大眾雙離合變速箱的問題早已經(jīng)不再受大眾所控制了。近日，我們從國家市場(chǎng)監(jiān)管總局了解到，大眾中國、一汽大眾以及上汽大眾均已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)召回計(jì)劃，由于雙離合變速箱問題再度爆發(fā)，決定即日起累計(jì)再度召回76432輛車，并且免費(fèi)更換單元零部件。

具體來看，是因?yàn)椴糠周囕v安裝使用了特定供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元上殼體，固定蓄壓器的螺紋可能會(huì)開裂，從而引起油壓下降，如果離合器不再進(jìn)行耦合的話，會(huì)導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或?qū)⑼{到駕乘著的人身安全。

并且公告中提到，包括了部分2009–2015年款進(jìn)口的甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列，一汽大眾的部分2010-2014年款進(jìn)口奧迪A1、A3，部分2013年款國產(chǎn)速騰、高爾夫、邁騰、CC和寶來，以及上汽大眾的部分2012-2013年款國產(chǎn)途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特，累計(jì)數(shù)量達(dá)7萬多輛。

遠(yuǎn)的不說，就說近兩年吧，同樣的問題，大眾在2019年5月5日也發(fā)布過相同的召回計(jì)劃，事實(shí)來看，上一次大眾也沒有徹底解決掉這個(gè)問題。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這十多年來，大眾因?yàn)殡p離合變速箱問題累計(jì)召回超120萬輛車，雖然會(huì)有人認(rèn)為召回是廠家負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但如果能夠把品控截止到生產(chǎn)環(huán)節(jié)不是更好嗎？

當(dāng)然，以上所涉及到的車型都是比較老舊的款式，其所搭載的變速箱版本同樣比較落后，而隨著時(shí)間的發(fā)展，大眾的雙離合變速箱如今來看已然是比較成熟的階段了。

但我們需要思考一個(gè)問題，為什么大眾的雙離合變速箱存在設(shè)計(jì)缺陷，問題頻繁曝出，大眾還一直鍥而不舍呢？最根本的原因，我想就是出于利潤的考慮，相較于AT、CVT等，雙離合變速箱較低的研發(fā)成本、較簡(jiǎn)單的技術(shù)加持，關(guān)鍵還能給大眾帶來有效的傳動(dòng)效率。

寫在最后： 我們都知道，大眾是中國的大眾，不僅銷量最好，同時(shí)還是最看重利潤的品牌，各種減配就是它的杰作，而變速箱的問題更是一個(gè)"慢性疾病"。