作為轎跑SUV的鼻祖， 寶馬X6 至今已發(fā)展到第三代 記得我以前還在上學(xué)的時(shí)候，在汽車雜志上首次看見寶馬X6的車圖，流暢的車身、動(dòng)感的腰線，這些帶有濃厚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言，給我留下了深刻的印象

上周的周末剛好得空，就在本地寶馬經(jīng)銷商那兒借了臺(tái)寶馬X6的試駕車，下面就把試駕報(bào)告分享給大家

老實(shí)說2021款寶馬X6的外觀仍然很有吸引力，整個(gè)車身輪廓相比于舊款車型要圓潤了不少

而最吸引我的地方是它的尾燈設(shè)計(jì)，細(xì)長的燈線在點(diǎn)亮狀態(tài)下很有辨識(shí)度，為整臺(tái)車的顏值加分不少

車身側(cè)面的依然是這臺(tái)車最值得欣賞的地方，前懸非常短，但是軸距卻很長，車頂線條從C柱開始緩緩下降，協(xié)調(diào)性做得很充足

車頭兩側(cè)的倒流口是封死的狀態(tài)，并不能真正產(chǎn)生空氣流通效果，但是至少在視覺上看起來還是挺有運(yùn)動(dòng)感的

如果真正去體驗(yàn)過寶馬X6的空間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有想象中來得那么寬敞，受到四驅(qū)結(jié)構(gòu)的限制，后排中間的地板凸起很高，中間位置并不適合長途乘坐

真正讓人產(chǎn)生好感的還是它的前排座椅，頭部空間大概有一拳左右（本人身高179cm），駕駛視野很開闊

并且主/副駕駛座都支持十向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以很容易的找到合適坐姿

此次試駕的車型搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱，這套動(dòng)力總成可以說是老搭檔了

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340Ps，最大扭矩為450N·m，賬面數(shù)據(jù)也稱得上優(yōu)秀

這臺(tái)車開起來給我最大的感觸是儲(chǔ)備動(dòng)力很雄厚，當(dāng)時(shí)試駕的時(shí)候我跑過一段小高速，車速來到120km/h左右時(shí)輕點(diǎn)油門踏板還能得到不錯(cuò)的加速感，平時(shí)想要超車真的很輕松

第二個(gè)感觸是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，剛才我也說過了這套動(dòng)力總成是老搭檔，配合的可以用天衣無縫來形容

升降擋動(dòng)作很利索，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候甚至?xí)B降兩擋，簡單來說就是很懂駕駛者的意圖

相信大家都知道，現(xiàn)在寶馬很多車型都開始朝著舒適化的方向調(diào)校，而這臺(tái)寶馬X6開起來真的可以用“悠然”、“從容”來概括，這得歸功于它的底盤

面對(duì)路上的一些接縫，或者是連續(xù)起伏路段時(shí)，懸架可以很好的化解掉震動(dòng)

我此前也試駕過舊款的寶馬X6，覺著它的懸架在處理震動(dòng)的時(shí)候會(huì)顯得有些生硬，過于干脆了，但是新款車型在這塊已經(jīng)做了非常明顯的優(yōu)化

最后再來聊下這臺(tái)車的操控，其實(shí)寶馬X6的車身尺寸不小，長度接近5米（4947mm），軸距2975mm，算是一款體格很龐大的車了

但是實(shí)際開起來并沒有讓人感覺很難駕馭，相反它的方向盤手感設(shè)定的比較輕盈，再加上韌性很足的車身懸架，過彎時(shí)會(huì)給予我很強(qiáng)的信心

在操控這塊，我覺得寶馬X6還是有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)

總結(jié)：新款的寶馬X6確實(shí)與舊款車型發(fā)生了較為明顯的變化，比方說更有運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，更加舒適的底盤調(diào)校，讓我覺得它可以應(yīng)付多種用車場(chǎng)景

而這臺(tái)車真正讓人著迷的地方，依然是出色的操控性，行駛質(zhì)感可以說很出類拔萃

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019