首先一款B級車194馬力從數(shù)據(jù)上來說是肯定不算小的，本田這個高功率的1.5T發(fā)動機在實際的動力響應和爆發(fā)力上還是不錯的，特別是中段的動力響應可以說是隨叫隨到的，這一點我個人覺得可以先去試駕一下，實際的體驗一下這個車的動態(tài)表現(xiàn)，可能會有更加直觀的感受。

當然一款車的動力表現(xiàn)怎么樣不單單是發(fā)動機的數(shù)據(jù)，重要的還有變速箱的匹配程度，顯然CVT變速箱并不是以運動見長的，不過本田這個CVT發(fā)動機實際的表現(xiàn)還是可以的，我個人感覺，這個車的動力在30公里每小時以下的話，的確是有一點偏肉的感覺，就是那種慢半拍的感覺，沒有很積極的響應，而到了30公里每小時以上的話，就會順暢很多了。

至于底盤和懸架方面，這一代本田雅閣整體的懸架和減震表現(xiàn)給我的感覺比較一般，首先是懸架的軟硬程度，可能還是為了照顧一下運動的側重點，所以整體來說還是偏硬了一些，這種硬還不是那種很有韌性的感覺，就是單純的坑洼路面會有顛簸感，不過好在座椅的舒適性不錯，我個人覺得可以接受，畢竟懸架和減震太軟的話也會缺少一些駕駛樂趣。

最后就是很多人都吐槽過的隔音和胎噪的問題了，老實說我個人覺得本田的車就沒幾款隔音做的好的，雅閣的定位雖然是中級車，但是胎噪的控制依然非常一般，我個人甚至覺得這個車的胎噪，放到低一級緊湊型車里面都不算是優(yōu)秀的水平，所以如果有條件的話，后期如果牽扯到換輪胎，可以選擇一款更側重靜音功能的輪胎。總之這些也僅代表作者個人的體驗和看法，還是建議您可以去實際的試駕一下。

希望我的回答對您有所參考。

本田雅閣18款260精英版目前優(yōu)惠完落地不到20萬。

看下列數(shù)據(jù)，2.4L馬力也抵不上1.5T小排量發(fā)動機，油耗還低目前車主跑下來在6個左右，現(xiàn)在唯一擔心的就是怕爆缸。理論上這么大的馬力最高速應該達到200多，可官方卻給出了190。

以下是網(wǎng)友給出的解答，個人也覺得指數(shù)造價的可能性比較小，機械之間的共振會導致機械磨損與位移影響機械精度，導致的問題比較嚴重，理論上，缸體耐壓程度足夠、渦輪增壓器耐壓程度足夠，渦輪增壓器的壓力就可以持續(xù)的增壓，發(fā)動機動力就可以持續(xù)的被壓榨。個人還是對這么大的馬力保持懷疑態(tài)度，拭目以待吧！

1.5T 194馬力，你覺得小嗎？講真，本田這套高功率版1.5T，可以說是這個排量動力最強的民用發(fā)動機了。參數(shù)層面，這臺1.5T相當于2.4-2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。

單方面壓榨性能比較容易，但難的是還要同時兼顧效率。然而這臺L15B系列發(fā)動機做到了，即便在嚴苛的美國EPA油耗測試中，雅閣1.5T也跑出了城市7.84L/100km，高速6.2L/100km，綜合7.13L/100km的油耗。我家有一臺美版1.5T雅閣，在出行路況相似的前提下，半年的總平均油耗6.46L/100km，比我的7代凱美瑞2.5低了足足1L多，確實省油。

當然，這套動力總成也出過不少大問題。比如2017款CRV的機油增多乳化，2018款雅閣失速。日常方面，急加速時的噪音和渦輪遲滯比較明顯，同時這臺發(fā)動機的動力性能對溫度格外敏感，到了夏天高溫天氣的破百時間能比冬天慢1秒。這兩個問題召回后，目前貌似還沒有復發(fā)跡象。能接受的就買，接受不了或者仍不放心的就不買，很簡單。

動力表現(xiàn)超越本田2.4、豐田2.5、日產(chǎn)2.5，馬自達2.5自吸。

至于小不小，取決于自己的需求

小不小看參數(shù)

相對于1.5T這個排量194很優(yōu)秀了。而且194對于一款B級車也算是中上。

如果喜歡動力強的B級轎車，可以看一下ATS低配，2.0T 279馬力，和你的預算差不多。

邁銳寶XL頂配，2.0T 241馬力，落地價20也足夠了。

動力一點不小，短距超車沒問題，就是急加速車里躁音有點大