勞斯萊斯更好。

關(guān)于“勞斯萊斯和賓利哪個(gè)更好”，勞斯萊斯歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人Schoppmann在一次采訪中表示，汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對(duì)手，因?yàn)橐慌_(tái)新款勞斯萊斯的價(jià)格可以買(mǎi)兩臺(tái)賓利。雖然這有點(diǎn)自賣(mài)自夸的意思在里面，但不可否認(rèn)的是勞斯萊斯的整體售價(jià)比賓利要高出不少。

勞斯萊斯的高端屬性一直保持在較高的水平，勞斯萊斯中國(guó)區(qū)總監(jiān)李龍也表示：勞斯萊斯不會(huì)進(jìn)入入大眾奢侈品市場(chǎng)，我們要保持勞斯萊斯高端的屬性。400萬(wàn)以上才是勞斯萊斯汽車(chē)的定價(jià)區(qū)間，目前還沒(méi)有向下一步更低端的市場(chǎng)下探的策略，更不會(huì)為了沖擊銷(xiāo)量而降低品牌定位。

賓利最高端的定級(jí)車(chē)型慕尚與勞斯萊斯的古斯特級(jí)別相當(dāng)，但考慮到古斯特還只是勞斯萊斯的入門(mén)車(chē)型而已，再加上賓利目前沒(méi)有更高級(jí)別的車(chē)型能和勞斯萊斯幻影同等抗衡，從這點(diǎn)看，賓利和勞斯萊斯的差距還是很明顯的。

擴(kuò)展資料：

賓利和勞斯萊斯的故事

20世紀(jì)30年代初期，由于財(cái)政危機(jī)而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個(gè)品牌。甚至在一段時(shí)間里，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個(gè)車(chē)名實(shí)際上是同一種車(chē)，從此賽車(chē)血統(tǒng)的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風(fēng)格的豪華轎車(chē)。一直到1946年，他們才被正式劃分為兩個(gè)品牌。

1931年，賓利公司的債務(wù)高達(dá)10萬(wàn)多英鎊，無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)，從而宣告破產(chǎn)。英國(guó)中央公平信托股份有限公司成為賓利汽車(chē)股份有限公司的主人。該公司實(shí)際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車(chē)公司，w.o.賓利先生變了成羅爾斯·羅伊斯的雇員。

同年，新的賓利汽車(chē)股份有限公司成立。此時(shí)的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個(gè)下屬公司，在一段時(shí)間里，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個(gè)車(chē)名實(shí)際上是同一種車(chē)，從此賽車(chē)血統(tǒng)的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風(fēng)格的豪華轎車(chē)。

在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的1946年，賓利的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)遷往英國(guó)克魯郡，此時(shí)勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨(dú)立品牌。就在這一年，賓利推出了由設(shè)計(jì)師伊萬(wàn)·艾文登設(shè)計(jì)的賓利Mark Ⅵ轎車(chē)，它在市場(chǎng)上大獲成功，僅在1952年一年內(nèi)的銷(xiāo)售額即達(dá)到了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。