CVT故障排除:當(dāng)油溫達(dá)到65℃時，變速箱油開始流向散熱器，油底殼內(nèi)的液位會明顯降低。如果過低，鏈條會在加速過程中打滑和嘎嘎作響，最終會損壞變速器。

軸承故障，這是常見的原因。即使油壓和油量正常，加速時也會因軸承故障產(chǎn)生異常噪音。如果異常噪音隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，則意味著主鏈輪的軸承出現(xiàn)了故障；如果異常噪音不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，則意味著輔助鏈輪或終傳動軸承出現(xiàn)故障。有時異常噪音伴隨著副鏈輪油壓低，這是因為故障軸承使軸偏離中心，損壞了鏈輪的輸入油封。1.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速時波動，或發(fā)動機在進入檔位時停止時，需要檢查前進檔離合器的油壓、散熱器的流量、接合和解除鎖止的油壓。2.變矩器沒有鎖止，這與變矩器的鎖止油路有關(guān)。有必要檢查鎖止油壓和鎖止釋放油壓。3.如果怠速時有異常液壓噪音，檢查變矩器鎖止離合器的釋放油壓。故障解決方法對于CVT變速器故障的維修，需要知道如何檢測這些關(guān)鍵油路的油壓，以及正確的油壓值。對于變速箱殼上的每個油壓檢測口，由于CVT變速箱的油壓比普通自動變速箱高，我們需要準(zhǔn)備一個7MPa(1000psi)范圍的油壓表，我們可能還需要一個新的適配器。

一般來說，如果測得的油壓過低，要注意閥體和油路，比如用真空試驗方法檢查閥體內(nèi)的主調(diào)壓閥孔。如果主鏈輪油壓過低，則被測主鏈輪控制閥應(yīng)為真空。此時可更換閥體或修復(fù)單個閥孔，主要看成本。