買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。

1：動力上各有千秋

奧迪S3搭載的是直列四缸發(fā)動機，采用第三代EA888的2.0T發(fā)動機配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則采用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發(fā)動機，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距并不明顯。

2：空間與外觀S4則更協(xié)調(diào)

在定位上，S3是屬于緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。

3：改裝潛能

目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由于S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統(tǒng)都占優(yōu)勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統(tǒng)不穩(wěn)定，而S3則在無數(shù)次條件測試下已經(jīng)非常穩(wěn)定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。

總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬于適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。

奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那么特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質(zhì)的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。

眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬于同一平臺。我們知道奧迪A3的發(fā)動機是橫置布置，所以奧迪S3的發(fā)動機也是橫置布置，這是平臺所限制的。 奧迪S4則是縱置發(fā)動機布局，不同的發(fā)動機布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發(fā)動機左邊，整體在發(fā)動機艙內(nèi)；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位于發(fā)動機之后，像一個尾巴一樣伸到了前軸之后。

兩種不同的發(fā)動機和變速箱布局方式導致的結果就是車輛前后軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前后軸的重量分配更加接近于50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前后軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置后驅(qū)的布局方式，發(fā)動機更加靠后，導致寶馬的車頭都很長。

之所以寶馬要求前后軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉(zhuǎn)向不足，發(fā)生推頭現(xiàn)象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優(yōu)勢。

除了發(fā)動機布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅(qū)系統(tǒng)也不一樣，即使兩者都是quattro系統(tǒng)。 奧迪S4的quattro四驅(qū)差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前后軸動力配比是40:60，在動態(tài)情況下前后軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態(tài)行駛時的穩(wěn)定性。而奧迪S3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向于前輪驅(qū)動的動力配比，后輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質(zhì)是一個前驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅(qū)系統(tǒng)是用來越野的，四驅(qū)系統(tǒng)在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩(wěn)定性，對于操控來講也更加靈活。

除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發(fā)動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發(fā)動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對于3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對于2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對于再加速能力顯然是強于S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。

綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內(nèi)到外的變化，這些變化時通過后期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。

奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產(chǎn)品布局。至于說，題主要怎么在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。

由于車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優(yōu)惠，已經(jīng) 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優(yōu)惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經(jīng)有了將近12萬的價格差距。

S3搭載的是直列四缸2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。

S4搭載的是V型六缸發(fā)動機，這款發(fā)動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列 ，而這個系列的發(fā)動機，是 可以與寶馬B58系列發(fā)動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發(fā)展V6系列發(fā)動機的基礎。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發(fā)動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發(fā)動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。

S3是目前國內(nèi)比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由于大幅的降價優(yōu)惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對于車輛的操控性和穩(wěn)定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉(zhuǎn)彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。

與此同時， S3刷個三階程序，發(fā)動機動力分分鐘可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。并且由于s3的保有量大，關于 性能和動力的改裝，已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進入國內(nèi)銷售的時間比較晚，對于車輛的性能改裝并不穩(wěn)定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。

個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經(jīng)有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那么S4自然是更好的。

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅(qū)。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統(tǒng)，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅(qū)系統(tǒng)。而且S4采用的是縱置發(fā)動機布局，S3是橫置發(fā)動機布局，在整體配重均衡度上S4優(yōu)勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚

雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當于多出兩個比較壯實的成年男子

變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優(yōu)于一般的雙離合。

然后就是底盤懸架，S4前后懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜后多連桿來說，無論是操控性、穩(wěn)定性都要強出一截

最后就是驅(qū)動形式，雖然兩者都是全時四驅(qū)。但是S4采用的是新一代的多片離合片冠狀式差速器quattro系統(tǒng)，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅(qū)系統(tǒng)。而且S4采用的是縱置發(fā)動機布局，S3是橫置發(fā)動機布局，在整體配重均衡度上S4優(yōu)勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎么說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質(zhì)領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎么看也絕對值回這十萬。

這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什么變化，不存在什么年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關系，40落地也不算貴。當然S3也有優(yōu)惠，至于力度怎么樣，還是得看你附近的店。

如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什么問題，而且這個車跑在路上比S3低調(diào)，因為一些比較高調(diào)的年輕人都已經(jīng)買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之后，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內(nèi)斂型的，不知道你是哪種呢。

還是S4吧，四驅(qū)加8at加持，加速和穩(wěn)定性更好

毛線的無解！S3屬于小鋼炮里性價比最高的！S4屬于高性能房車里性價比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅(qū)，啥子懸掛，你的靈活性永遠不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二臺車或者父母買給小年輕的第一臺車。而S4可以作為大家庭第一臺車使用。

好開就3 大點就4

你說4缸好還是6缸好