不論是出于主動還是迫不得已，頻繁的事故都讓蔚來在6月27日，開出了造車新勢力召回的“第一單”。但是，有意思的是，蔚來在其發(fā)布的召回聲明中寫到：“自2019年6月27日起，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。”，也就是說，蔚來認為問題出在寧德時代所提供的模組電池。

問題出現(xiàn)了，雙方都表示“此鍋不背”，那么，不是蔚來的原因、也不是寧德時代的原因，難道要讓代工的江淮來背這個“鍋”嗎？這個還真有點說不清了。不過，有關代工模式的爭議就一直存在。其實，代工模式在手機、服裝、玩具等行業(yè)很常見，比如我們熟悉的蘋果手機采用的就是代工模式。在汽車領域，代工模式也早已存在，例如麥格納斯太爾工廠，代工過奔馳G級、MINI COUNTRYMAN、寶馬5系等重磅車型。

代工模式當然是有好處的。一是選擇代工這種輕資產(chǎn)模式，可以將資源重點放在研發(fā)上，生產(chǎn)交由代工企業(yè)負責，節(jié)省資金，大大減輕新造車企業(yè)的壓力。要知道目前許多新造車企業(yè)都進行了大筆融資，但基本都處于虧損狀態(tài)。二是和自建工廠相比，投產(chǎn)快，能搶占市場先機。在新能源汽車企業(yè)扎堆、傳統(tǒng)車企趕超的情況下，產(chǎn)品能快速推向市場是具有很大的戰(zhàn)略意義的。另外從整個汽車行業(yè)的大環(huán)境來看，選擇代工模式也有利于緩解產(chǎn)能過剩問題。

汽車代工的弊端在于生產(chǎn)交到別人手上，在生產(chǎn)標準、品控等多方面都難以控制。并且，一旦出現(xiàn)了問題，難以說清孰是孰非。威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就曾公開表示過：“如果我選擇找別人代工生產(chǎn)的模式，那我會天天睡不著覺?！钡拇_，在造車這條路上，如果有機會，試問又有誰不想擁有屬于自己的工廠呢？目前，包括理想汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車在內(nèi)的這些造車新勢力，都正在規(guī)劃或者已經(jīng)建設自己的工廠。