正常行駛或者怠速時只有左邊出氣，右邊那個排氣管尾喉處有一個閥門。在轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)的時候是關(guān)閉的，目的是為了提供足夠的回壓給發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)或者使用運動模式的時候那個擋板會自動打開。

可以了解一下“排氣原理”中的“回壓”。舉個例子：如果把排氣當做是向管子吹氣，管子開口大的話，會覺得吹氣很輕松；而如果開口很小，你會發(fā)現(xiàn)吹氣很費力。而這樣的阻力在汽車排氣管中也是存在的，專業(yè)上用“回壓”來衡量排氣排出的阻力。

在排氣系統(tǒng)中，因為排氣管道以及消聲器內(nèi)壁面不是完全光滑，所以尾氣在排氣管內(nèi)高速流動（最高可達180~200m/s） 會與不平面產(chǎn)生摩擦，隨即對尾氣排出產(chǎn)生了阻力。

同時排氣系統(tǒng)的管道彎曲、連接管與消聲器、三元催化器截面不連續(xù)等原因也會對高速流動的尾氣產(chǎn)生阻力。

所以太低的回壓會降低發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩。

大部分發(fā)動機都是四沖程的，也就是說，每個氣缸的排氣有間隔的，所以轉(zhuǎn)速越低，排氣間隔時間就會越長。假設(shè)4缸機轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時，相鄰兩次排氣的時間間隔約為0.1秒。如果排氣回壓過小，尾氣就能大部分在這0.1秒的時間內(nèi)順暢地排出，造成排氣歧管處的氣體壓力明顯低于發(fā)動機氣缸內(nèi)氣壓，而氣壓差導(dǎo)致燃油混合氣從發(fā)動機氣缸倒吸至排氣管。這一部分燃油混合氣體就從排氣閥門隨尾氣一起排掉，這部分燃油損耗直接導(dǎo)致了發(fā)動機低扭的降低。

而相反，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，相鄰兩次排氣的時間間隔短。如果排氣回壓特別大，就會導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的大量廢氣無法在短時間內(nèi)順暢地從排氣管排出，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙，最終也影響了發(fā)動機功率輸出。