這個(gè)問題還真不好跟菜鳥解釋，簡(jiǎn)單點(diǎn)來講，事實(shí)和你理解的有些出入。就節(jié)能環(huán)保的觀點(diǎn)來看，多點(diǎn)電噴的技術(shù)含量比缸內(nèi)直噴要高，畢竟多點(diǎn)電噴可以做到氣缸內(nèi)的燃油滴霧化更細(xì)更均勻，多點(diǎn)噴射可以和缸內(nèi)吸入的空氣混合更充分，從而可以燃燒更加充分，用盡量少的燃料獲取盡量高的輸出功率，但是這一技術(shù)，要求的空氣混合比例要更嚴(yán)格，由于爆炸點(diǎn)比較分散，因此動(dòng)力上回稍有欠缺。而缸內(nèi)直噴是指燃料從氣缸頂部，垂直進(jìn)入氣缸內(nèi)中心位置引爆，這項(xiàng)技術(shù)需要較高的空氣混合比例，因而比較適合配合渦輪增壓使用，由于爆炸點(diǎn)在中心位置，可以為活塞提供強(qiáng)勁的推動(dòng)力，但是缺點(diǎn)是燃點(diǎn)集中，缸內(nèi)燃油霧化燃燒不夠充分就被排放出去，如果采用雙渦道渦輪，部分未充分燃燒的氣體會(huì)重新吸入氣缸內(nèi)再次燃燒，就可以提供更高效的動(dòng)力輸出，可惜，GTS采用的是單渦道渦輪，這部分氣體會(huì)直接排出發(fā)動(dòng)機(jī)。從這兩項(xiàng)技術(shù)的簡(jiǎn)單分析，自然很清楚為什么騏達(dá)GTS會(huì)比XE系列更耗油了。

其實(shí)，玩TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車主，關(guān)心的只是動(dòng)力，根本就不會(huì)在乎那么點(diǎn)點(diǎn)油耗的差距，畢竟POWER和油耗是成正比的。