各取所需吧，如果是我買，妥妥的兩驅(qū)，因為我看中的是漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高底盤，大空間，以及實用性。38號不知道你認不認識，他說過一句實在話，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達3.5和普拉多相比，除了越野性和國人所謂的面子成分不如普拉多，其他的都要好。所以買漢蘭達說要定位它為越野車，我就笑笑，它的四驅(qū)屬于聊勝于無，真要買個心里安慰，也未嘗不可，但沒有論壇里有的人說的那么神，真要越野去，還是建議普拉多，2.7的都比它強。

主要是有問題的人都跑論壇上來吐槽，平時正常用的誰也沒事兒。自己肯定瞎動電路了。買豐田不就圖個省心耐用么。你考慮真心是多余的。那怕出車禍就別開車了唄。

呵呵，自己家里三輛，另外雜七雜八加起來開過的不下十輛，當然我這開過是指一輛至少得開過一百公里以上的，才叫“開過”，而不是什么試駕，謝謝。說公里數(shù)是指我的安全駕駛里程，就跟飛行員談自己安全航行多少小時一樣。兩者沒有必然關(guān)系。適時四驅(qū)算不算四驅(qū)，算，但我的論點是，適時四驅(qū)有多少作用，我認為沒多少。所以我也講了，適時四驅(qū)真正比較起作用的也就是在40碼以下，只不過一開始講的比較簡單。你說我車盲，我倒真希望聽聽你的高見。然而卻沒有，只會倚老賣老，或者說鄒兩個所謂的超選，evo。我是好心好意在給lz分析也是說我自己對漢蘭達車型的選擇。然而某些人自己覺得自己很懂，就著些小錯誤提了自己的高見，那具體說出一二三呢？呵呵，不好意思啊，學歷我夠了，研究車也是我的愛好之一，有些深淺很正常，我也不是專業(yè)的，但隨隨便便叫人車盲的自己也露點硬貨，不然車盲不服。

哈哈哈，不懂裝懂，對，你說的很好。適時四驅(qū)無非就是高于40碼解除55分配，高速行駛后輪只保留百分之五左右的動力驅(qū)動，這樣就能增加所謂的穩(wěn)定性？那照你這么說后驅(qū)車和前驅(qū)車就不要有存在的意義了，都不穩(wěn)定，都會晃成狗。我只不過用最通俗的解釋告訴lz沒必要太糾結(jié)所謂的四驅(qū)和兩驅(qū)，怕有問題干脆就直接兩驅(qū)，有什么，頂著你的蛋了？我開過的車也不下十輛了，行駛公里數(shù)也十幾萬公里了，比起某些只會在論壇上問換擋撥片怎么手動調(diào)成自動擋的鍵盤車神，車盲這個稱號還真不敢當。有空教育我還不如自己多翻翻使用手冊，多開開幾輛全時四驅(qū)車，才知道漢蘭達的四驅(qū)弱在哪里

就我的理解，首先適時四驅(qū)只在低速段才稱得上真正意義上的四驅(qū)，高速段的作用很微弱，遠不如全時四驅(qū)對于公路行駛穩(wěn)定性的作用，其次漢蘭達的適時四驅(qū)，在脫困能力上很一般，一方面因為它是弱四驅(qū)，沒有差速鎖，也因為2.0排量在低轉(zhuǎn)速段渦輪介入前并不能提供多強大的扭矩，帶動重車身，頂多在鄉(xiāng)村小路有點作用，最后它的不足包括lz擔心的，如今豐田的故障識別系統(tǒng)很敏感，四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對復雜，很多情況都可能導致四驅(qū)變兩驅(qū)的故障碼生成，至今沒有定論。還有四驅(qū)因為動力分配和自重增加的關(guān)系，油耗絕對比兩驅(qū)高，而且加速也會相應減慢。所以我說出一二三了，期待某些車神的高見，我虛心學習。

別人說你對漢蘭達四驅(qū)說的話是車盲，你扒拉這么多車出來，從一個辯論點擴散樹立N個點就能說明你在漢蘭達四驅(qū)上的理解上不是車盲？

你說的引發(fā)爭論的原話：漢蘭達的四驅(qū)是適時四驅(qū)，高于40碼左右就會切換成兩驅(qū)的，所以說論壇里說什么安全不安全的基本扯淡，要公路行駛穩(wěn)健還不如斯巴魯，畢竟全時四驅(qū)別人說你車盲是指你這句話有誤導嫌疑：高于40碼左右就會切換成兩驅(qū)的但你根本不品味自己到底說了什么引起爭論，只顧著自己說一大堆話另外，我跟你的漢蘭達四驅(qū)觀點是一致的，而我確實是車盲，完全不懂，所以，......

你是車神！10多輛車開了10多萬公里的車神！你是壕！不要說你是借人家的車在開？？？四驅(qū)車不增加公路穩(wěn)定性？你自己都提到了奧迪的Quattro，還有EVO的超選四驅(qū)，他們是拿來越野用的？只有全時四驅(qū)才能增加高速穩(wěn)定性？適時四驅(qū)超過40就不介入了？你繼續(xù)騙！我認輸！小人得罪不起！