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我要提問

一直我都有一個疑問,比亞迪為什么閹割動力?

phoenixer_zb 2019-03-28 12:51:00

逛了1年的論壇,直到今天我還看到有人不停的在呼吁:恢復動力。說什么恢復動力銷量翻翻,不恢復動力傷了大家的心啊之類的話。我的車買來就是a6,沒有體驗過什么a3a2。我覺得a6也不差啊。姑且,姑且我就當比亞迪確實閹割了動力。但問題就來了,既然a2a3那么好,比亞迪為什么要升到a6閹割動力呢?難道比亞迪是傻的嗎?其實吧,我倒覺得,即使真的是閹割了動力。那肯定是有原因的。比如a2a3雖然動力強,但有潛在的危險或者風險(我瞎猜的,也就打個比方)。如果是這樣的話,我當然寧愿要a6了。我覺得系統(tǒng)肯定都是在進步的吧。比亞迪不會那么傻,就是要自己的車越來越差,就是要消費者買了車以后動力下降,就是要消費者不滿意。相反,我從4s店的態(tài)度來看,比亞迪一直都對消費者是否滿意看的很重。4s店很擔心消費者去保養(yǎng)以后電話回訪不滿意。所以我從來沒想過什么要恢復a2a3,真的。

8個回答
  • fasfgf 2019-03-28 14:40:54
    當初因該a3,超車一腳就過去了,現在要觀察前方車距離才確定踩多少油門,現在一腳油門到底沒有以前來的直接了,這就是比亞迪軟肋,技術不成熟就拿出來賣,當小白鼠,就比如查成交價|參配|優(yōu)惠政策),如果不是很多大城市限牌,我想它銷量會更慘,,,
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  • 我愛我之車 2019-03-28 14:38:42
    我是從雙a3升級雙a6,我覺得a6平順好一點a3可以說太暴力了,一腳油門下去前后排乘客都有暈想吐的感覺,只要舍得給油a6推背感一樣有……
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  • 改變自我 2019-03-28 14:12:25
    沒開過a2的當然不能理解,記得當時我親測,S7的S擋和凱迪拉克XTS3.0L的D擋加速差不多了,A2S擋推背真心太爽,油門也比現在線性,現在超車要嚎叫用盡全力,一腳油門下去,叫了叫了,等等,動力還沒上來,繼續(xù)深踩,來了來了,不快不慢的加速了。一句話,吃到嘴里的再叫你吐出來誰能好受?你根本沒吃怎么吐?
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  • 改變自我 2019-03-28 14:08:56
    你知道隨心所欲的加速度是怎樣的體驗嗎?可能有粉會說,要那么快干嘛?不為加速度,要賣2.0T干嘛?1.5的就好。
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  • 漢考克 2019-03-28 13:46:44
    不是割了動力,而是在動力輸出和省油之間取舍,最關鍵是國四車燒國五油后,自動波的升降檔調節(jié),所以有運動模式,經濟模式,標準模式,重慶模式,多搞幾套模式然而這一切對于手動波來說都不是問題,白金左腳隨時調整,就是換檔吋機而已。
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  • dnfgua21 2019-03-28 13:20:09
    原因是有,就是A2開山路容易離合器過熱SVS,普通開開沒啥事,擁堵用m擋,一大波a2老車主開的好好的。
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  • 順龍 2019-03-28 13:02:47
    其實問題的原因不在動力,是電子模塊不穩(wěn)定,時不時沖擊一下,這一點似乎廠家并未發(fā)現,錯誤的判斷導致了不斷地人為降低動力。a6還有少許推背感,a7已經全無,還不如cvt變速箱了,哪里還能找到雙離合的優(yōu)勢!
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  • 索菲亞婚紗1 2019-03-28 12:58:09
    你理解錯了。。以前a2的時候動力強,但是對雙離合磨損大,現在升級的這些a567系統(tǒng)都是減弱動力為了向平順妥協,最最重要的就是保護雙離合在質保期內不出毛病。
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