長安19年和20年確實非常火，是國產車企中最大的一匹黑馬，憑借CS75PLUS銷量暴漲，隨著逸動PLUS的上市，長安可謂是賺足了風頭。而在中國汽車市場的占比雖然不足20%，不過同期銷量卻超過了400萬臺。由此可見大眾汽車在中國汽車市場認可度高于整個歐洲市場，對于大眾汽車比較排斥的北美市場自然沒有可比性。

如果純家用，不講排面，買國產車完全可以，無論是發(fā)動機，變速器還是底盤，國產車的調教完全能夠滿足家用，內飾的做工用料要比大眾車好的多。，但是長安可以輕松造出大眾同級價位的汽車，這就是現在國產汽車的一個技術實力了，也就是說在技術方面，并不是有太多的差異了。特別是核心的發(fā)動機方面，差距已經沒有太多了。而長安呢，絕大多數用的都是國產品牌，而且基本都是配套面包車起家的零部件廠，這和博世、大陸、電裝等跨國公司是沒法比的；再者對于汽車的心臟，發(fā)動機技術。

如今最低已經到5萬這個級別的車，當時售價都在10萬這個級別了，當時的自主品牌，對合資車是沒有任何競爭力的。自主品牌主打價位基本上都是在8萬以下，更多的是在5萬這個級別同價位的話國產車配置會高很多的。但國產車貶值快。如果只是自用，換車不是很勤快的話選國產，畢竟現在國產車技術也日漸成熟，差距不會太大。但如果用幾車又想換車的話選合資。

我感覺大眾比不過長安。長安不管是做工用料還是內飾，還有外觀都完勝大眾。我感覺長安勝大眾太多了，這倒不一定，但同等價位下，長安的配置方面應該比大眾更加豐富，用料更加厚道，而大眾可能可靠性以及耐久性更強。