一、氣門間隙：就是氣門在完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。

三、氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。

1、過?。喝绻麣忾T間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

四、氣門間隙調(diào)整方法

1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。

2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。

3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。

檢查和調(diào)整氣門間隙的原則

應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法 有兩種。

五、檢查調(diào)整方法

（一）逐缸調(diào)整法。

首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。

（二）兩次調(diào)整法。

以六缸發(fā)動機(jī) 按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說明如下：

①先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。

②按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。

③連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整

④當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。

由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動機(jī) 的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。

（三）其他方法

(1)劃線法.

在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。

(2)加壓法,

從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。

(3)涂色法,

在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時(shí),相對氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時(shí),若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。

氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機(jī) 正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機(jī) 過熱。另外，發(fā)動機(jī) 在工作時(shí)還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。

氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動機(jī) 溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時(shí)還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

（四）檢查調(diào)整方法

氣門間隙調(diào)整的一般方法 是：

①預(yù)熱發(fā)動機(jī) 使冷卻液水溫達(dá)到80℃-90℃。

②打開離合器殼體上正時(shí) 標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。

③確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。

④轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°)此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。

⑤松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門間隙。

⑥然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動機(jī) 前端看)，對于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動180°，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240°，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算)。