在購買汽車時，一些朋友希望買一輛動力強的汽車，所以在相同的排量引擎中，他們會選擇大功率版本，但這意味著購買汽車的成本更高。因此，人們可能會認為，由于發(fā)動機的排水量甚至代號都是一樣的，所以低功耗發(fā)動機和高功耗發(fā)動機的硬件一定沒有太大的不同。如果你購買的是低功率版本，可以通過一些市場升級的方式獲得大功率發(fā)動機的輸出。

從燃燒室進入和排出的燃料混合物的效率取決于發(fā)動機的分配機構，其中氣缸的進氣閥和排氣閥具有最顯著的影響。許多發(fā)動機的燃燒室設計相同，但低功率和大功率版本的氣門設置完全不同。低功率版本往往更關注低轉速下的扭矩性能，因此它們的閥門重疊角更小。曲軸旋轉一次，進氣閥開啟時間更短。因此，在高速下不能為氣缸和燃燒室提供足夠的可燃混合氣，導致輸出功率低。雖然近年來各主機廠的可變氣門控制系統(tǒng)較為成熟，但無論該系統(tǒng)多么先進，其氣門開啟時間的變化都是有限的，不能完全改變發(fā)動機的外部特性。因此，基本上可以說發(fā)動機氣門機構的配置決定了其輸出功率。

進排氣門的設置也會影響到轎車的進氣設置和排氣管設置，一般來說，發(fā)動機輸出功率越大，就需要盡快完成進排氣系統(tǒng)，所以大功率發(fā)動機的進氣管道比較厚，排氣管道路也盡量避免彎曲，減少排氣阻力。另一方面，為了保證發(fā)動機響應效率和低速范圍，進氣道不能太粗，避免進氣門開啟后產生湍流，空氣和燃料混合不能充分，排氣也需要一定的阻力，在共振效應的幫助下氣體迅速從燃燒室排出。

許多高功率和低功率版本的發(fā)動機將有不同的配氣機構。相同氣缸蓋的發(fā)動機可以通過軟件和進排氣升級從低功率到高功率，但如果氣缸蓋設計不同，特別是凸輪軸角度和高度不同，升級幾乎是不可能的。同一型號的兩功率發(fā)動機壓縮比往往高于大功率發(fā)動機，因為大功率發(fā)動機需要更大的燃燒室容量來容納更多的可燃混合物，因此必須降低壓縮比。在低功率發(fā)動機上，由于燃料混合氣有限，可以通過更高的壓縮比和膨脹比實現(xiàn)更好的燃料效率。