首先我們得明確，VVT、VVTI、CVVT、VTEC、IVTEC等字母縮寫都是對可變氣門正時系統(tǒng)的簡稱，只是每個公司或者國家的語言不同，所以字母不同，但是其技術(shù)原理是大同小異的，都是從發(fā)動機本身入手。其次是關(guān)于哪個更先進的問題，由于是發(fā)動機機體本身附著技術(shù)，電子控制的肯定比機械式的更先進，例如本田的i-VTEC就比它以前的VTEC更先進，其它的也一直如此，電子控制的效果自然會比機械式更精確。發(fā)動機機體本身的附著技術(shù)（可變氣門正時系統(tǒng)），現(xiàn)在可以說算是一個成熟技術(shù)，其技術(shù)開發(fā)由豐田公司最先研發(fā)運用，隨后在日本市場歐美市場得以發(fā)展，從而很多廠商都掌握了此技術(shù)。 而隨著可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)展，德國汽車制造廠視乎很快意識到了可變氣門正時系統(tǒng)局限性，因為附著在發(fā)動機機體本身研發(fā)出來的技術(shù)，其技術(shù)高度不會走得太遠，從而隨后有了渦輪增壓技術(shù)的介入。增壓技術(shù)的發(fā)展在此就不做過多言表，公路上代“T”的汽車是對這技術(shù)最好的說明，如果還不夠WRC和F1也是對渦輪增壓技術(shù)的最好詮釋。希望能幫到你，謝謝采納！