大部分車主都有輪胎扎破的經(jīng)歷，釘子、鐵片、石子，甚至木樁角度刁鉆都有可能扎破，倒霉的車主更有短時間剛補完又被扎洞的。

輪胎扎破后，大家都懂，這時就要補胎了。然而您是否知道，一條輪胎的修補次數(shù)其實是有限的，一定程度后，由于輪胎承受著這輛車的重量和路面沖擊力，在滾動過程中遭遇著很大的壓力， 刺孔容易成為壓力的突破口造成爆胎，這時安全性上就要大打折扣了。

輪胎補幾次，廠商怎么說？

關(guān)于輪胎補幾次的說法，網(wǎng)絡(luò)上一直有討論，兩種主流的說法，都依據(jù)補胎刺孔彼此間的間距和修補數(shù)量來做限定

說法1： 某些品牌最多補2次，間隔 大于40厘米 。

說法2： 另些品牌可補3-4次，刺孔彼此 夾角要≥90度 。

然而查閱各大輪胎官方渠道發(fā)現(xiàn)，雖然廠商們都對自家的輪胎修補或使用進行了解釋和安全說明，明示補胎后高速行駛要降速、謹(jǐn)慎。有少數(shù)廠商還對輪胎刺孔的修補直徑做了不大于0.64厘米，輪胎磨損不低于0.16厘米的修補限制。

但對于網(wǎng)絡(luò)盛傳的兩項數(shù)據(jù)，在廠商公布信息、知識技巧中幾乎都 沒有明確說明 ，因此并不完全能立住腳跟。

補胎不應(yīng)超過2次

廠商標(biāo)準(zhǔn)比官方更嚴(yán)格

當(dāng)然，不完全意味著并非完全不對，實際上兩種說法在某些方面還是有一定根據(jù)。

輪胎廠標(biāo)準(zhǔn)：

為了便于讓自己的輪胎最終正確、安全、穩(wěn)固的裝到用戶車上。大部分廠商都會定期對合作小伙伴進行輪胎維修技術(shù)培訓(xùn)，在培訓(xùn)技術(shù)文檔中，我們也找到了部分廠商關(guān)于輪胎修補的一些標(biāo)準(zhǔn)。

B品牌技術(shù)文檔： 可修補的刺孔直徑應(yīng)在0.5厘米以下，一個輪胎上兩個被修補刺孔的間距應(yīng)該大于7厘米，數(shù)量不超過2個。

D品牌技術(shù)文檔： 被修補的刺孔直徑小于0.6厘米，同一個輪胎不超過2個修補孔。

國家標(biāo)準(zhǔn)：

各輪胎都有各自標(biāo)準(zhǔn)，但實際上大同小異，而在國家標(biāo)準(zhǔn)中，其實也對輪胎究竟能夠補幾次有明確定義。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 14646《翻新和修補輪胎（子午線輪胎）》最新版本中規(guī)定：

在輪胎不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，比如簾子線斷裂、輪圈斷裂、鋼絲層翹邊等前提下，在190km/h及以下行駛的輪胎能夠?qū)Σ淮笥?.6厘米，甚至在胎冠帶束層能夠?qū)Σ淮笥?厘米刺孔做修補，修補限制次數(shù)為2次，符合我們大部分車主的使用情況，相比網(wǎng)傳數(shù)據(jù)更合理很多。

而對于大于190km/h行駛的輪胎，只能對胎面0.3厘米直徑刺孔做修補，且只能修補1次。

可見，廠商規(guī)定比國際標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

補胎水平參差不齊

磨菇釘修補質(zhì)量穩(wěn)定

輪胎廠商們之所以都很保守，是因為不僅扎胎的方式千變?nèi)f化，補胎的手段不同，質(zhì)量又參差不齊，廠商難以去控制補胎的平均水準(zhǔn)，結(jié)果輪胎修補后的強度，再次扎破再次修補后的強度都有差別。補得好扎2次開很久都沒問題，補得差也許1次半路就爆胎了。

尤其是 補胎手段 ，部分廠商甚至在輪胎修補說明中，寫明了修補工具品牌和手法，以此來盡量控制補胎的質(zhì)量，其中 磨菇釘補胎手法 就是很受歡迎的一種方式。

傳統(tǒng)的 冷補、熱補 ，都有共同缺點。因為輪胎層有厚度，貼片只能封住輪胎內(nèi)側(cè)面，無法堵住整個孔洞和外側(cè)，下雨水分很容易就從孔洞滲入，導(dǎo)致補丁漏氣讓輪胎壽命打折扣。

磨菇釘有冠部和柄兩部分，冠部起到貼片的作用對輪胎氣密層做密封修補，同時它的柄則穿過整個刺孔洞進行填補，配合先前就打入的硫化膠水后，磨菇釘整個和輪胎膠在一起，孔洞被密實封住，彌補了輪胎扎壞的部分，補胎質(zhì)量也就更穩(wěn)定了。

總結(jié)：

從國家、廠商標(biāo)準(zhǔn)來看，安全建議一個輪胎 最多補2次 ，而對于輪胎結(jié)構(gòu)性損壞、胎側(cè)扎壞、輪胎已到磨損極限的情況，就不建議補胎了，為了安全請換一個新輪胎吧。而磨菇釘補胎雖然比較貴，但其實是比較安全的補胎方式。