[車友頭條-車友號(hào)-火星頻道]??吉利繽越上市一年多的時(shí)間獲得還不錯(cuò)的成績，廠家公布的數(shù)據(jù)表示僅用8.5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量突破10萬輛，主力購買人群均為90后。顯然數(shù)據(jù)有力證明繽越確實(shí)非常適合年輕人。想要繼續(xù)迎著良好勢頭，必須要有點(diǎn)改變。這次繽越年款小改，升級(jí)為繽越PRO，而且售價(jià)保持不變。究竟繽越PRO會(huì)有怎么的適應(yīng)性變化呢？

繽越PRO讓你重拾駕駛樂趣

這次繽越PRO的升級(jí)變化主要集中在細(xì)節(jié)上的小變化，比如全系升級(jí)運(yùn)動(dòng)造型、增加雙色競速輪圈、紅黑色前格柵等，內(nèi)飾全面取消棕/黑內(nèi)飾，全系調(diào)整為運(yùn)動(dòng)紅/黑和黑色配色內(nèi)飾，同時(shí)還搭載吉利最新GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)部集成了高德、百度、騰訊三大地圖實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、伴聽3.0娛樂資源等。重點(diǎn)變化，就是取消1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而引入了1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還配備6擋手動(dòng)變速箱和7擋雙離合變速箱。

這次試駕的重點(diǎn)當(dāng)然是新增的1.4T車型，而且還是最入門的7.98萬元的手動(dòng)擋車型。

其實(shí)這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)出現(xiàn)在大多數(shù)吉利車型上，如繽瑞、帝豪GL。它的最大功率104kW，峰值扭矩達(dá)到235N·m。這動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)比自家的1.5T并沒有相差太多，同時(shí)也比原來的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色。

很多人考了駕照后，基本都沒有再開過手動(dòng)擋車型，總會(huì)擔(dān)心手動(dòng)擋會(huì)很容易熄火，而且還會(huì)把右手左腳練粗。其實(shí)這些問題在繽越PRO 1.4T手動(dòng)擋車型上完全不必要擔(dān)心。1.4T配備的6速手動(dòng)擋變速箱，擋位清晰，換擋手感輕盈柔和，不過只是行程略長罷了。

最關(guān)鍵一點(diǎn)就是，掛擋松開離合起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，把怠速自動(dòng)往上抬至1100轉(zhuǎn)出頭，相當(dāng)于踩油門起步。此時(shí)就算你快點(diǎn)松離合，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)悶悶不爽的熄火，導(dǎo)致紅綠燈前的尷尬。另外，離合結(jié)合點(diǎn)還算清晰，再加上離合行程適中，非常容易適應(yīng)結(jié)合位置。所以來說，1.4T手動(dòng)擋的繽越PRO開起來真的非常輕松，絲毫沒有壓力。

1.4T配手動(dòng)擋變速箱后，動(dòng)力絕不會(huì)被吃掉一部分。這次試駕還有一個(gè)小場地進(jìn)行體驗(yàn)。開著手動(dòng)擋繽越PRO在如此狹小的場地，明顯感覺到車身操控非常靈活，車尾十分愿意跟隨，并不會(huì)特別容易出現(xiàn)推頭或甩尾的動(dòng)作。雖然是一臺(tái)小型SUV，但底盤的支撐性比較充足，極速劈彎也不會(huì)有夸張的側(cè)傾存在，當(dāng)然也無法跟"超跑"的操控性相提并論。

不過讓我略微不滿意的是，繽越PRO的動(dòng)力響應(yīng)略微遲疑，特別是在節(jié)奏較快的賽道當(dāng)中，渦輪遲滯感特別明顯，動(dòng)力經(jīng)常需要到2000轉(zhuǎn)以上才能獲得明顯的爆發(fā)。動(dòng)力的遲滯明顯對(duì)于快節(jié)奏的駕駛來說會(huì)略微帶來一絲影響。

如果把繽越PRO 1.4T放到正常道路上駕駛，卻能夠明顯感受到它帶來的高級(jí)感。雖然說是前麥弗遜，后扭力梁，但底盤居然有歐洲車的底盤質(zhì)感?？焖偻ㄟ^一些減速度，減振器的動(dòng)作非常迅速，振動(dòng)能夠快速被吸收，絕不會(huì)有任何多余的顫動(dòng)。底盤襯套和懸架剛度配合得剛剛好，能夠帶來扎實(shí)穩(wěn)健的底盤感受。總體底盤能夠給人足夠的信心，絕不會(huì)有任何輕飄飄質(zhì)感。底盤質(zhì)感基本超越了10萬級(jí)別SUV的表現(xiàn)。

1.4T動(dòng)力輸出在日常駕駛中表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)妮p快。隨意的換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有任何拖不動(dòng)的情況出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)速的寬容度匹配得比較高，就算低轉(zhuǎn)速下也能慢慢把速度提升上去，而不會(huì)出現(xiàn)整車抖動(dòng)情況。

要想跑得更加狂快，時(shí)刻把轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)附近，動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足，應(yīng)對(duì)高速再提升也相當(dāng)輕松自如。此刻動(dòng)力的響應(yīng)性也是最好的，油門點(diǎn)一下就會(huì)有推背感出來，確實(shí)頗有樂趣。

6擋手動(dòng)變速箱的齒比調(diào)校頗為嚴(yán)密，升降擋不容易出現(xiàn)特別難受的頓挫出現(xiàn)。再加上擋位操作柔和，掛擋不費(fèi)吹飛之力，而且擋位清晰，特別是2進(jìn)3擋那種爽快感只有性能鋼炮才能比擬。

1.4T+6MT的組合看似很落后，操作起來很費(fèi)勁。可是，經(jīng)過吉利多年的精心調(diào)校后，1.4T和6MT的配合卻是天衣無縫。各種操作和工況下，繽越PRO都能如魚得水，讓你開得十分歡快，重拾駕駛的樂趣。直白一點(diǎn)說就是整個(gè)男人都回來了。

最低配也不寒酸

當(dāng)我看到繽越PRO 1.4T手動(dòng)擋時(shí)，并不認(rèn)為這是一款最低配的車型。它的外觀依舊保留著活力、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。無論怎么樣的變化，它的宗旨就是吸引年輕的消費(fèi)人群，特別是95后和00后。

繽越PRO的車頭依舊充滿著殺氣。家族式的漣漪中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并且采用槍灰色的搭配，與大燈融為一體。霧燈處也是統(tǒng)一采用灰色的裝飾，保證整個(gè)視覺效果的協(xié)調(diào)性。

其實(shí)除了頂配車型外，其余車型均采用傳統(tǒng)的鹵素大燈，不過近光燈帶透鏡，能夠讓光源更均勻鋪設(shè)在路上。

繽越PRO 1.4T車尾設(shè)計(jì)并沒有頂配車型的"囂張"，僅保留尺寸不大的尾翼，還有低調(diào)的雙邊單出的裝飾排氣。或許吉利想留給年輕人更多的改裝創(chuàng)意空間。

繽越PRO 1.4T的內(nèi)飾并沒有因?yàn)槭堑团涠喡?。車?nèi)整體依舊能給你簡潔清爽的感覺，銀色和黑色的搭配數(shù)年也不會(huì)過時(shí)。同時(shí)軟性材料包裹的中控臺(tái)形成階梯形狀，富有層次感，關(guān)鍵在細(xì)節(jié)處還增加縫線的點(diǎn)綴，多了幾分精致的考究。

方向盤依舊采用頂配的同款的平底方向盤，也能帶來一些視覺沖擊力。不過儀表盤只是采用傳統(tǒng)雙指針布局，中央顯示屏顯示信息相當(dāng)豐富，油耗、胎壓監(jiān)測、里程等等通通給你。

低配車型與高配肯定是有所差別，比如說低配時(shí)采用8英寸的觸控屏幕，雖然效果并沒有高配車型的10.25英寸屏幕來得要震撼，但依舊搭載GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在線音樂、在線導(dǎo)航、語音操作這些年輕人喜歡的功能都。同時(shí)在中控臺(tái)下方左右兩側(cè)各布置USB充電接口，極大方面主副駕進(jìn)行充電。

作為一臺(tái)小型SUV，它的空間表現(xiàn)真的沒有讓我失望。后排能夠擁有全平的地臺(tái)，后排座椅的角度、長度乃至支撐性都表現(xiàn)比較充足，非常適合中國人的身材。稍有不足的是，后排只有兩個(gè)頭枕。

總結(jié)

對(duì)于繽越我深有感觸，它曾經(jīng)幫我完成大大小小的搬家、接送等任務(wù)，毫無疑問改款升級(jí)后的繽越PRO更加適合年輕人，關(guān)鍵一點(diǎn)就算是手動(dòng)擋車型，也不會(huì)讓年輕人有所抗拒。它舒適好開，手動(dòng)擋不容易熄火，快速掛擋走起來還有一點(diǎn)駕駛樂趣，高速行駛沉穩(wěn)，還有后排空間相對(duì)較大。這些優(yōu)點(diǎn)，大概是當(dāng)下務(wù)實(shí)年輕人最看重的方面。我想繽越PRO讓我懂得了汽車應(yīng)該是個(gè)怎么的樣子，實(shí)用舒適不花俏