賽車那種方向盤的轉角是多少度的，與普通家用車一樣嗎？那得看什么賽車。一般的家用車是900°轉向。賽車一般不會是900°，但是具體是多少得視賽車類型而定。F1是240°轉向（左右各120°），但是比賽期間只用110°，并且它是非線性轉向，一般的房車和GT是540°，GP2是360°。民用車的最大轉向度數(shù)通常720-1440度之間(我個人經驗).普桑為900度.一般質量越大,回旋度數(shù)越大,這是為了減輕轉方向盤時需要的力.

WRC度數(shù)在600度左右。手戴著頭盔，視線受阻礙，所以在比賽中能看見的車內范圍也是很小的。

03還有就是，車手在比賽中的每一秒都在抓地力的極限上，需要高度的注意力才能全神貫注開好車，同時也需要巨大的體力付出。用數(shù)據(jù)來說話，一場高級別賽事中車手的平均心跳是150，平均脫水是2公斤。如此巨大的心力和體力的付出，就更需要將所有的操作集中在一個地方進行，以減少不必要的損耗。所以多年的賽事經驗告訴賽車設計師，讓車手盡可能地在手不離開方向盤的同時，控制一切才是最佳選擇。

04賽例方面，2014年9月11日，F(xiàn)IA開始嚴禁任何與“提升賽車性能”相關的team radio，以保證車手是在“獨立地、未受到外界幫助地”駕駛賽車。也就是說，車隊的工程師可以看到很多賽車發(fā)來的實時數(shù)據(jù)，但是他們無法遠程對車輛設置做任何的修改。比賽開始后對賽車的任何調整，必須由車手本人手動完成。這就是為什么方向盤上有大量按鈕的另一個原因。

這么多按鈕都有什么用呢？下面讓我們來仔細看看這款F1 Sauber C33方向盤吧。

黃色“N”：在1，2檔時直接進入空檔

BRKBAL：調節(jié)前后剎車力的平衡

黑色“BOX”：確認賽車手是否要進入維修區(qū)的意圖

藍色和橙色S1/S2按鈕：根據(jù)需要可以預設各種功能

Entry: 賽車入彎的不同設置

橙色和綠色BRK-/BRK+：在預設的程序化的剎車力平衡調節(jié)和當下BRKBAL設置間選擇

IGN：控制點火正時調節(jié)

白色ACK：確定系統(tǒng)更改

PREL：控制預加載不同的補償扭矩

紅色Oil：將燃油從副油箱轉移到主油箱

黑色BP：激活離合器咬合點程序

DRS：在DRS區(qū)域激活后尾翼

紅色PL：激活維修區(qū)通道限速功能

黑色R：激活無線電通話功能

SOC：控制賽車ERS能量回收儲存系統(tǒng)

Pedal：控制賽車踏板的反應和回饋設置

Fuel：控制燃油消耗率

黑色OT：在進攻和防守中激活性能表現(xiàn)系統(tǒng)

Tyre：向ECU和其它控制單元告知當前輪胎類型，以決定各種調校

BBal-/BBal+：細微調節(jié)剎車補償

MFRS：多功能按鈕，可以調節(jié)發(fā)動機模式，燃油混合比，渦輪壓力值，出彎設置，超車瞬間加速，儀表盤，試車中的巡航模式，離合器咬合點補償?shù)取?/p>

方向盤背后就是換擋撥片。

C33方向盤上的LCD顯示屏，可以顯示多達100頁的車輛信息。比賽中最常用的信息比如轉速燈，提醒車手換擋時機；檔位顯示和離合器狀態(tài)；比賽圈速和剩余圈數(shù)；進PIT的相關信息；燃油量、水溫等狀態(tài)；能量回收的狀態(tài)等等。還有一個模塊傳感器會連接賽會，當賽道上有事故發(fā)生，出現(xiàn)紅旗或者黃旗時，車手的顯示屏上也會有相應顏色的燈亮起作提示，以防車速太快車手沒有注意賽道旗語。