插電式汽車有以下優(yōu)缺點(diǎn)：

插電式汽車的優(yōu)點(diǎn)：

1、節(jié)油效果好

混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。

2、續(xù)航能力強(qiáng)

相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。

3、保養(yǎng)費(fèi)用低

混合動(dòng)力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

插電式汽車的缺點(diǎn)：

1、可選擇車型少

目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動(dòng)車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場(chǎng)上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。

2、車價(jià)高補(bǔ)貼少

車價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動(dòng)車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動(dòng)版的售價(jià)則從25.98萬元起。

3、維修費(fèi)用高

雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬元左右的費(fèi)用。

拓展資料：

油電混動(dòng)和插電混動(dòng)誰更合適？

目前市場(chǎng)在售的混動(dòng)新能源車型，主要有MHEV油電混動(dòng)車型以及插電式混動(dòng)，各個(gè)廠商也都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分別在中級(jí)車領(lǐng)域以及性能車領(lǐng)域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車型都享受到了技術(shù)補(bǔ)充，就那么普通消費(fèi)者應(yīng)該在日常生活中如何選擇這兩種技術(shù)的產(chǎn)品。

目前主流的MHEV油電活動(dòng)系統(tǒng)為48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力回收進(jìn)行能量供應(yīng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)進(jìn)入工作，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟停，并為空調(diào)等額外供電設(shè)施提供能源。而插電式混動(dòng)，則提供了功率相對(duì)較大的電機(jī)，并采用能量回收和外部電源同時(shí)進(jìn)行能量供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可同時(shí)進(jìn)行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

MHEV油電混動(dòng)研發(fā)成本低，產(chǎn)品起售價(jià)低

對(duì)于兩種混動(dòng)系統(tǒng)，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)成本相對(duì)較低，主要原因在于其依托于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和能量回收技術(shù)在賽車領(lǐng)域的多年發(fā)展趨于成熟。在技術(shù)下放到乘用車領(lǐng)域后，經(jīng)過數(shù)代車型的發(fā)展和演變，技術(shù)更加成熟，對(duì)傳統(tǒng)車型的MHEV油電混動(dòng)改裝技術(shù)也有所發(fā)展。并不需要額外的加裝供電設(shè)施以及其他的輔助供電設(shè)施。

就是因?yàn)槠溲邪l(fā)成本較低，并經(jīng)過多代車型的發(fā)展，其市場(chǎng)平均產(chǎn)品技術(shù)價(jià)格降低，雖然目前MHEV油電混動(dòng)，政府對(duì)于新能源車型的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價(jià)比仍然非常優(yōu)秀。

平順性及行駛質(zhì)感，MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)

不論是哪種混動(dòng)技術(shù)，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質(zhì)感以及動(dòng)力和操控性。MHEV油電混合系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的震動(dòng)，提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，提供更加優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。雖然MHEVMHEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率，不能有效的提升運(yùn)行的動(dòng)力性，但對(duì)于整車行駛質(zhì)感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會(huì)引入MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)版本。

插電式混動(dòng)純電行駛更環(huán)保

至于正常的城市路況行駛，兩種混動(dòng)技術(shù)對(duì)于油耗的貢獻(xiàn)究竟有多少？從兩種技術(shù)的工作原理上進(jìn)行區(qū)分，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉(zhuǎn)化為電機(jī)以及供電系統(tǒng)的能量，對(duì)于油耗的降低以一輛中級(jí)車型為例，百公里可以降低1L左右，對(duì)于日系較為成熟的有電混動(dòng)系統(tǒng)油耗降低更加明顯。而插電式混動(dòng)系統(tǒng)，則因?yàn)榭梢蕴峁⒔迨锏募冸妱?dòng)行駛里程，對(duì)于節(jié)油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區(qū)間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會(huì)是驚人的效果。

綜上，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)榧冸娎锍痰呢暙I(xiàn)其油耗更占優(yōu)勢(shì)，對(duì)于未來能源排放政策的加緊，其優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

養(yǎng)護(hù)成本MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)

對(duì)于兩種混動(dòng)技術(shù)的車型，消費(fèi)者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養(yǎng)護(hù)成本。

從五年后二手車的剩余價(jià)值方向上，MHEV油電混合動(dòng)力版本有著一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動(dòng)力存在著一個(gè)缺陷，那就是容易產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，盡管各個(gè)廠商已經(jīng)采用了多重備用電池防止產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，但一旦虧電電池產(chǎn)生的損害，將會(huì)是一筆極大的維修成本。目前市場(chǎng)的混動(dòng)車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養(yǎng)護(hù)成本上，MHEV油電混合動(dòng)力基本不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)楣╇婋娏鬏^大，并且存在外接電流所以需要，經(jīng)常進(jìn)行一定的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，增加了養(yǎng)護(hù)成本。

日常使用插電式混動(dòng)略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動(dòng)力，因?yàn)槟茉磧?chǔ)備量較大，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收，很難完成進(jìn)行充電，電池長期處于虧電狀態(tài)，對(duì)于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)需要消費(fèi)者經(jīng)常使用，外接電源進(jìn)行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業(yè)的充電站進(jìn)行充電，但目前大多分小區(qū)的車庫并未具有建立快充站的硬件標(biāo)準(zhǔn)，慢充的時(shí)間通常在6-8個(gè)小時(shí)，有時(shí)會(huì)影響車主的出行。

插電式混動(dòng)政策傾斜率力度大

相比于油電混動(dòng)系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力車型的最大優(yōu)勢(shì)就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內(nèi)，購買時(shí)可以享受到地方和政府的雙重優(yōu)惠及補(bǔ)貼，而且對(duì)于號(hào)牌等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。

2018年買車，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)選哪個(gè)更劃算？

在剛剛過去的一月份，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較于燃油車各種限號(hào)限行，購置稅補(bǔ)貼取消的局面，以及純電動(dòng)續(xù)航里程的限制，混動(dòng)車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，又能蹭一波新能源的好東風(fēng)，享受政策支持和補(bǔ)貼。但不少消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)糾結(jié)，是買油電混動(dòng)還是買插電混動(dòng)？一句話分析的話，油電混動(dòng)至少豐田的技術(shù)成熟，插電混動(dòng)更有可能享受補(bǔ)貼，但是得有充電樁。

首先先來說說什么是混動(dòng)汽車，顧名思義，不同于燃油車和純電動(dòng)搭載的單一動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)汽車就是將這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都搭載到一輛車中，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的轉(zhuǎn)變。而混合動(dòng)力又分油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，那么這兩者中，究竟更推薦買哪個(gè)？

先來看看油電混合動(dòng)力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點(diǎn)就是：電來自于油。它是以燃油機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，電?dòng)僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動(dòng)模式續(xù)航能力，基本是可以忽略不計(jì)的，因?yàn)樾铍姵厝萘啃∏覠o法單獨(dú)充電，只能算是屬于燃油車向電動(dòng)過度的第一階段。

而插電式混動(dòng)則算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區(qū)別就是：可進(jìn)行外部充電。插電混動(dòng)的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動(dòng)模式的續(xù)航，是真正的兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合。目前市面上的比亞迪秦或標(biāo)有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動(dòng)和燃油都可以為彼此保駕護(hù)航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉(zhuǎn)換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

所以，從使用體驗(yàn)來說，兩者并無較大區(qū)別，燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)都同樣出色。如果不在乎補(bǔ)貼，可以上油電混動(dòng)嗎，如果追求額外的一些補(bǔ)貼則選擇插電混動(dòng)更靠譜。