不但是汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機也會時常碰到水溫高的狀況，那麼柴油發(fā)動機水溫高的原因是什么呢？解決方式也是怎樣呢？

導致大貨車水溫高的因素一般有下列幾類：

1、冷卻液缺乏或是采用不合理。柴油發(fā)動機由于工作中時內部溫度極高，因此 充注的冷卻液也規(guī)定非常嚴苛，假如冷卻液缺乏比較嚴重，不能夠立即帶去發(fā)動機零件造成的發(fā)熱量，從而導致水溫過高。

2、散熱總面積不夠。柴油發(fā)動機均依據(jù)效率和負荷對冷卻循環(huán)水的散熱總面積開展了配對，但是因為水冷柴油機的冷卻液均絕大部分為水配上乙二醇而成，夏季還會繼續(xù)備至飲用水的情況產(chǎn)生。長期性運用全過程中，因冷卻液品質不過關，在散熱管中形成很多污垢，阻塞散熱管，減少散熱高效率。

3、水溫傳感器無效。水溫傳感器功效是依據(jù)冷卻循環(huán)水溫度的大小自動調節(jié)進到散熱器的水流量，更改水的循環(huán)范疇，以調整制冷系的散熱工作能力，確保發(fā)動機在適宜的溫度范疇內工作中。假如水溫傳感器常見故障，那麼車輛制冷系統(tǒng)有可能不能完成大循環(huán)系統(tǒng)，造成 水溫上升。

4、散熱風機常見故障。車子高速旋轉運轉時，造成發(fā)熱量無法立即傳送到汽車防凍液而危害散熱，然后造成 汽車防凍液溫度上升，造成 起鍋等難題。

5、循環(huán)泵常見故障。離心水泵常見故障有滾動軸承車輪抱死和離心葉輪毀壞幾類狀況，滾動軸承車輪抱死的狀況較為罕見，離心葉輪毀壞普遍有離心葉輪裂開或離心葉輪從泵軸上松動后，造成 冷卻液循環(huán)系統(tǒng)速率減緩，非常容易造成發(fā)動機溫度過高的常見故障。

6、發(fā)動機油泵時間過晚。未點燃的柴油機可能導致柴油發(fā)動機溫度過高，氣缸蓋溫度上升也會導致發(fā)動機水溫超溫。

柴油發(fā)動機水溫高解決方法：

當水溫貼近起鍋溫度，也就是發(fā)動機溫度超溫，但制冷系統(tǒng)仍可常規(guī)運作。這時應維持發(fā)動機待速運轉，禁止歇火；用涼水淋在散熱器表層加快減溫。在溫度降低至50度上下的待速情況下，用打濕的厚純棉毛巾擰開水箱蓋，開展減溫。最終一定要查驗油尺標尺是不是在正常的范疇內。應防止正對著水箱蓋，防止灑水燒傷。

假如發(fā)動機處在“空燒”的情況，也就是無冷卻循環(huán)水情況下運轉，這類狀況選用一切冷卻循環(huán)水澆散熱器的方法減溫都基本上失效，發(fā)動機運轉也沒法散熱。最先在著車情況下，應開啟汽車機油添加口，快速充注潤滑脂，這主要是因為在完全少水的狀態(tài)下，發(fā)動機潤滑脂會隨著很多高溫揮發(fā)，務必快速填補。隨后加滿潤滑脂務必歇火，采用任何方式讓發(fā)動機歇火熄火。與此同時運轉起動機，處于被動運轉發(fā)動機，可持續(xù)性10秒運轉，間距5秒間斷，維持此頻率。寧愿毀壞一個起動機，也需要挽救發(fā)動機，較大程度上防止粘缸、發(fā)動機拉缸等重大事故。