一輛普通的汽車大概是1.4噸左右，再加上車上的人以及貨物，總承重也就是在1.5噸左右，而普通輪轂的承受重量是在600-700公斤左右，所以這對于汽車來說綽綽有余。根據(jù)汽車的車重配備的輪轂也是不一樣的，均勻分散在四個(gè)輪子之間的重量大約在300-500kg左右，汽車輪轂的實(shí)際額定承受重量都會(huì)超過600-700公斤。輪轂表面上看起來很細(xì)，

即輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。車輛的自重和受力都會(huì)通過連接傳到輪轂上?？赡茕X合金輪轂看起來比較硬，不太好理解，橫向加速?zèng)_擊等，還要承受地面振動(dòng)等各種反作用力，工作狀況非常惡劣，要求非常高。然而出于減少車身質(zhì)量和行駛慣性的考慮又要盡可能地輕巧。

具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)。家用車現(xiàn)在很多重量還不到兩噸，一臺(tái)車有四個(gè)輪胎，車靜止不動(dòng)的情況下，一個(gè)輪胎才承受500kg的重量，另外輪轂并非直接與地面接觸，轂”只是套在軸頭上那部分。“輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形”那部分叫輪輞。雖說在現(xiàn)代汽車輪子已經(jīng)一體化的情況下，混稱不會(huì)引起誤解，畢竟暴露出“經(jīng)師不到”。

為什么還是會(huì)夠用，其實(shí)你看到的其中一小段只是支撐起一個(gè)輪轂的一小部分，對于整體而言，它所承受的力也就是一兩百公斤而已。一輛車一噸多，靜止的情況假如是50/50的比重，很簡單，汽車車輪的承重在任何時(shí)候都是由所有的支柱共同承受的，區(qū)別的是受力方向，有的承受拉力，有的承受壓力。并且隨著輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)而交替變化，平攤到每個(gè)柱子上的力并不大。