根據(jù)蔚來(lái)公布的第一季度平均售價(jià)，已經(jīng)達(dá)到42.8萬(wàn)韓元，分別達(dá)到寶馬奧迪的40.9萬(wàn)韓元、32.8萬(wàn)韓元、梅賽德斯奔馳的43.42萬(wàn)韓元和不足1萬(wàn)韓元的差距。由此不禁感嘆，在自主品牌高端化的道路上，長(zhǎng)久以來(lái)確實(shí)取得了一定的階段性成果?；氐轿恼麻_頭的問(wèn)題是，根據(jù)整個(gè)汽車行業(yè)多年積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)產(chǎn)品的最終價(jià)格包括零部件模具成本分擔(dān)、自行車材料成本和品牌溢價(jià)三項(xiàng)。

其10萬(wàn)輛新車正式下線。對(duì)于不到7年的新車來(lái)說(shuō)，這并不容易，但畢竟在乎規(guī)模效應(yīng)，與傳統(tǒng)車企業(yè)相比，整體銷售量較少，因此每輛新車的模具分擔(dān)費(fèi)要高得多。寧德時(shí)代提供的高密度動(dòng)力電池、鋁車身、自行研究前后的雙馬達(dá)，作為自行車材料也很昂貴。這包括今后持續(xù)的研發(fā)費(fèi)用、研發(fā)設(shè)備投入在內(nèi)，尚未計(jì)算支付給江華大學(xué)工廠的相應(yīng)費(fèi)用。

也是品牌高級(jí)水平。但是，與BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)相比，今后在這一部分的成果只能低于前者，終端價(jià)格水平的支持也是有限度的。這些理由在一定程度上說(shuō)明了這家車企為什么能以這么高的價(jià)格銷售產(chǎn)品，但很明顯，為了說(shuō)服大家，缺乏更有力的論據(jù)。蔚來(lái)汽車本身給自己的位置就是豪華車。與很多自主品牌汽車企業(yè)不同，蔚來(lái)汽車從成立初期就給自己的定位是豪華車，這一點(diǎn)與特斯拉汽車有很大的相似之處。因此，成為高級(jí)車的蔚來(lái)車在車輛工藝、材料、構(gòu)成上也面向高級(jí)車。隨著車輛成本的上升，車輛的售價(jià)自然也不容小覷。

來(lái)車的技術(shù)部署得比較好。汽車企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)占有一席之地，核心技術(shù)是必不可少的。蔚來(lái)汽車從成立初期就踢開重金成立了研究開發(fā)組，技術(shù)上確實(shí)有獨(dú)到之處。核心技術(shù)也使蔚來(lái)汽車變得更貴。在特斯拉體驗(yàn)店，不少人拖著“Seast”model? Y前來(lái)，部分市民當(dāng)場(chǎng)訂購(gòu)了一輛。一位售貨員告訴記者，官網(wǎng)發(fā)送降價(jià)消息后，上?？偣操u出了2萬(wàn)輛，可以提車2個(gè)月左右。在宣布此次model? Y降價(jià)之前，特斯拉自去年5月以來(lái)共降價(jià)7次。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到一些消費(fèi)者在討論特斯拉今后是否繼續(xù)降價(jià)，自己剛?cè)鍪志统闪恕熬虏恕?。售貨員說(shuō)：“我個(gè)人認(rèn)為再下降34萬(wàn)韓元也不會(huì)落到哪里。降價(jià)要用國(guó)產(chǎn)電池。目前，長(zhǎng)航版是進(jìn)口LG電池?！?/p>