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兩萬元的差距有多大?兄弟正面交鋒!凱迪拉克CT4 VS CT5

親車的屁屁沒問題 2023-05-22 01:00:32

兩萬查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的差距有多大?兄弟正面交鋒!凱迪拉克CT4查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) VS CT5

1個(gè)回答
  • cherysales 2023-05-22 00:54:32

    自古以來,兄弟之爭最能彰顯實(shí)力!買車,同樣如此。

    20萬-30萬的豪華品牌車型,如果你追求駕駛操控,對運(yùn)動(dòng)感偏執(zhí), 凱迪拉克 是目前最佳之選不接受任何反駁。

    CT4 ,20萬出頭唯一后驅(qū)、大馬力2.0T,對手全是前驅(qū),沒個(gè)能打的!

    CT5 ,30萬內(nèi)目前還在堅(jiān)持操控,用 科技 武裝自己的。

    同門兄弟,相差兩三萬,我們到底該怎么選? 本期1+1試車,阿康帶你看一場“硬碰硬之戰(zhàn)”~

    凱迪拉克CT4與CT5之間的差距,外觀是一個(gè)。從小的說起,CT4,淚眼豎燈、18寸大腳,短前后長懸,氣場兩米五,同級奔馳A/1系/A3都是弟弟。

    這邊,美帝國主義為五哥提供豪華版/運(yùn)動(dòng)版。這就是SPORT版本,大V前臉,溜背翹臀,19寸輪轂,致敬大哥CTS-V。江湖人稱:十步一回頭,百步不留活口的,顏王!

    兩車內(nèi)飾幾乎一樣,按比例縮小,最大區(qū)別一是CT4的中控屏幕小很多,二是CT4用機(jī)械擋桿,CT5用電子擋桿。內(nèi)飾不再叨逼叨!直接看圖吧:

    這兩臺車第三個(gè)差別,在于乘坐方面。

    CT4的乘坐感受與ATS幾乎一致,坐在里面整個(gè)人是陷入在座位里的,而且 坐姿非常低,像開跑車,保持戰(zhàn)斗狀態(tài)。 座椅填充單薄,但側(cè)向支撐會(huì)比CT5更好。在凱迪拉克的定位里,CT4打的是1系/A級/A3,首先它自己犯規(guī)了,它的軸距是2775mm跟進(jìn)口ATS一致,說白了, 這就是一個(gè)B級車的機(jī)械規(guī)格。

    而在CT5上,坐姿正常,不是窩著坐的。 這臺車軸距差不多是加長3系 ,兩米九多,車內(nèi)很大,比CT4寬敞不少,座椅寬大,厚實(shí), 是個(gè)更加偏家用、舒適的座椅。

    這兩臺車第四個(gè)差別,在于駕駛感受。

    CT4底盤比較結(jié)實(shí),而且是敏感的。路面信息全部反饋給你,方向盤同樣能感覺到。過減速帶,減震略顯生硬,后懸掛有多余彈跳過彎、緊急變道,底盤支撐不算強(qiáng),速度上到8、90,尾巴就開始活躍起來,尾巴很多動(dòng)作,稍微激烈開, 對司機(jī)的駕駛技術(shù)要求更高。

    上一代ATS-L最大看點(diǎn)就是動(dòng)力,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)近280匹,6秒的加速。而CT4動(dòng)力上保守很多,馬力調(diào)到237匹,350牛米,普通模式駕駛很慵懶,8AT換擋慢半拍,每次地板油感覺都要用掉一秒鐘的呼吸時(shí)間等動(dòng)力上來。運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱降擋更加積極,動(dòng)力更得心應(yīng)手。雖然快,但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸輪轂,235胎寬,著實(shí)抵不住350牛米的扭矩。濕滑路面悠著點(diǎn),不然給你當(dāng)頭一棒。

    而CT5開起來比CT4更加有高級感、豪華感,油門、剎車的阻尼感也更細(xì)膩。轉(zhuǎn)向的力度,比例感也要更好。CT4轉(zhuǎn)向低速像機(jī)械助力,很沉。速度上來,轉(zhuǎn)向又會(huì)變輕,市區(qū)堵路的路段開,有負(fù)擔(dān)感。CT5底盤屬于給人安全感特別強(qiáng)的類型,變道支撐非常側(cè)傾小,車身姿態(tài)非常穩(wěn)。 有米其林ps4s輪胎,245胎寬,配合MRC懸掛和brembo代工剎車,激烈駕駛的上手難度幾乎為零。

    動(dòng)力方面: 同樣是代號LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),CT5有241匹,同樣350牛米。搭載10AT是重點(diǎn),動(dòng)力非常平順,運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩感、安靜感同級別絕對第一梯隊(duì),肯定好過CT4??上Ь退闶乔袚Q到運(yùn)動(dòng)模式,動(dòng)力無論是力道還是換擋都不如CT4直接,刺激!

    再說說MRC懸掛,過減速帶時(shí),手起刀落,動(dòng)作干脆。底盤的韌勁兒,減震有開大車的感覺。CT5隔音是全方位的好,帶有ANC主動(dòng)降噪音,平時(shí)開針掉地上都聽得見。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超3000轉(zhuǎn),或者開運(yùn)動(dòng)模式,有聲浪補(bǔ)償,很像v8大排量自吸引的混厚感。聲浪補(bǔ)償這個(gè)CT4也有,聲浪來的粗獷,還模仿的像機(jī)增的聲音。

    最后, 你是否很好奇CT4和CT5到底該怎么選?選哪個(gè)配置版本更合適?現(xiàn)在購買有多少優(yōu)惠幅度呢?

    CT4、CT5兩臺車,我都開了兩天。 CT4顯然在可玩性上更有優(yōu)勢,車身更小、加速更快、尾巴更靈活,但也有不完美的地方,懸掛支撐不夠,胎面抓地力偏弱,動(dòng)力不夠爆炸。這臺車你買進(jìn)來再賣出去,可能是兩臺車,你會(huì)更愿意去折騰他,改它,玩它。目前它在市面上有兩萬左右的優(yōu)惠,還可以再等等,買最低配來改性價(jià)比最高!

    而CT5要談運(yùn)動(dòng),必須上頂配鉑金運(yùn)動(dòng)版!MRC懸掛、brembo代工剎車、MLSD、米其林PS4S輪胎都是它的靈魂。跟CT4不一樣,CT5出廠就已經(jīng)非常完美了,這是一臺新手都能開快的車。我甚至覺得它更像是臺英國車,快的同時(shí),保持男人的翩翩風(fēng)度,優(yōu)雅不失禮。鐘愛原廠,講究駕駛品質(zhì)的朋友多看看CT5。目前在市面上有4萬多的優(yōu)惠,能彈談到5萬,可直接下手,早買買享受。

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