很高興回答你的問題！哈弗M6 比哈弗H6便宜三萬余大洋，要想弄清M6為什么會(huì)便宜這么多，就得搞明白它與H6的差別在哪里，然后就會(huì)一目了然的得知M6低價(jià)的原因了。

本人聽廠里員工說的，主要是因?yàn)榍懊孳囆偷囊恍┢脚_(tái)跟模具磨損的原因，比如h6的地盤磨損了，剩下外殼了正好H5的殼子磨損了，剩下地盤了，，這樣合二為一，就出現(xiàn)了該車型，不信你問銷售，它們很多配件完全通用。

在國產(chǎn)品牌SUV中有這么一款“神車”，他的名氣不大，銷量也不是排在最前面的，但也常年穩(wěn)定在排行榜第10名左右。另外，同為緊湊車型SUV，這款車比H6還要大，而且動(dòng)力和H6相差不多，但他的入門價(jià)格只要6.3萬！這算不算最便宜的緊湊型SUV呢？

個(gè)頭比H6還要大，動(dòng)力1.5T+6MT/7DCT

這款“神車”就是哈弗M6，4649/1830/1705mm的車身尺寸比家族一哥H6還要大。外觀方面M6前臉造型和H6 Coupe有幾分相似，采用6邊形熏黑進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面D柱熏黑帶來車頂懸浮效果，在時(shí)下比較流行?？赡苁禽喬テ〉木壒剩琈6整體骨架很大，但氣勢上總感覺差一點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，哈弗M6的中控設(shè)計(jì)很特別，在整個(gè)哈弗家族中也是很少見的，尤其是擋把位置更像MPV的布置風(fēng)格。M6全系標(biāo)配8英寸液晶顯示屏，對(duì)于一款6萬多起步的SUV來說，真的是良心配置了。

底盤方面，該車懸架類型為：前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，要知道合資品牌15萬級(jí)別的車型也只是配備扭力梁懸架。動(dòng)力方面，全系搭載1.5T（GW4G15B）發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的變速箱是6MT/7DCT。

M6為什么會(huì)這么便宜？廠家讓利消費(fèi)者？

在SUV車圈中打聽一圈，6萬多的小型SUV都很少見，更不要說緊湊型SUV了，哈弗M6的6.3萬的入門價(jià)確實(shí)低得有些“超乎想象”，有些人說M6是H6換殼而來，那他為什么會(huì)這么便宜呢？

我們今天就拿哈弗H6和M6入門版本進(jìn)行對(duì)比，H6：1.5T鉑金舒適版參考價(jià)為9.4萬元，M6：1.5T手動(dòng)兩驅(qū)都市版，參考價(jià)是6.3萬元，兩者入門車型價(jià)格相差3.1萬元，那這些“省”下來的錢是不是真的是廠家讓利消費(fèi)者了？

M6：每個(gè)地方省一點(diǎn)，可以省3萬多

首先，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，哈弗M6和H6入門版本同搭載1.5T動(dòng)力，最大功率相差不多（150/169馬力），但是哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，比M6的電噴更“高級(jí)”。

另外，H6在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1400-3000rpm下，可以輸出285N·m的最大扭矩，而M6在1800-4400rpm時(shí)，才能輸出最大扭矩210N·m，也就是說H6在加速、油耗、技術(shù)等多方面都要優(yōu)于M6。

其次，在底盤方面M6采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向、盤式剎車、手剎駐車，而H6采用電子助力、通風(fēng)盤式剎車、電子駐車，可以說就這些配置的檔次，H6要比M6高一些。輪胎的規(guī)格H6為235/60 R18，M6為225/65 R17，哈弗H6輪圈更大，輪胎更扁更寬，氣勢上更強(qiáng)悍一些。

最后在配置方面，M6入門版幾乎沒有任何輔助操控配置，而H6具備駕駛模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)泊車、方向盤換擋、3.5英寸液晶儀表、后排2個(gè)USB接口、轉(zhuǎn)向輔助燈、前鹵素霧燈等配置。

最后

開玩笑地講，M6的6MT和H6的7DCT差一萬塊，內(nèi)部配置差個(gè)一萬塊，其他底盤方面的雜七雜八差個(gè)一萬塊，那M6和H6相差的3.1萬元也就圓上了。羊毛出在羊身上，一分錢一分貨，商家不可能賠錢“做慈善”。不過話又說回來，無論M6還是H6性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)，他們的銷量能說明一切。

如果你對(duì)第一代H6很了解的話，那你就一點(diǎn)也不覺得稀奇了。

M6很明顯就是哈弗H6早期的生產(chǎn)平臺(tái)，進(jìn)行了一系列升級(jí)演化而來的一代車型。

這就好比很經(jīng)典的一代手機(jī)在火爆了兩年后開始降價(jià)銷售一個(gè)道理。

因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)售出的 汽車 數(shù)量實(shí)在太多，也是可靠的一個(gè)平臺(tái)，當(dāng)研發(fā)設(shè)計(jì)以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時(shí)候，這個(gè)平臺(tái)就有了降價(jià)理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實(shí)是比較便宜的了。

我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時(shí)候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個(gè)就是手動(dòng)擋為主，當(dāng)時(shí)的售價(jià)應(yīng)該是9.98萬起步。歷經(jīng)了7年以后，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經(jīng)多到恐怕魏建軍都開始數(shù)不清了，據(jù)有關(guān)資料顯示已經(jīng)達(dá)到了近70個(gè)型號(hào)。

因此徹底的該名換代是非常有必要的了，而哈弗M6不管從動(dòng)力總成、內(nèi)飾還是底盤很明顯都沿用了第一代H6的基本框架，外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。但是價(jià)格也便宜了3-4W來到了6-7W的區(qū)間，瞬間變得非常有性價(jià)比了。就像一款3000元的爆款手機(jī)在上市一年后一般售價(jià)會(huì)低于2000元一個(gè)道理。東西還是那東西，就是便宜了。

當(dāng)然，也請(qǐng)你去體驗(yàn)一下新款H6，那是全方位升級(jí)，從外觀到內(nèi)飾，以及變速箱動(dòng)力總成，底盤調(diào)教，完完全全可以說得上是全新?lián)Q代車型了。體驗(yàn)感受已經(jīng)比之前的H6上升了至少兩個(gè)層級(jí)，因此這樣的市場定位也是很合理的。

我一朋友昨天剛剛提的新款H6，裸車十萬，辦齊12萬，真的很巴適！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一個(gè)體驗(yàn)啦，脫胎換骨車型，已經(jīng)直追甚至早年那些20萬級(jí)別遙不可及的車型了。 對(duì)于一款總銷量突破300萬臺(tái)車來說，爆火還是有理由，平民的價(jià)位，飛機(jī)的配置，法拉利的后尾排氣，保時(shí)捷的質(zhì)感，寶馬的操控，奔馳的舒適，關(guān)鍵價(jià)格只要10萬塊呀，哥們兄弟，還能不能讓人驚喜點(diǎn)呢？

不要看M6便宜那么點(diǎn)，我覺得有錢還是買新款H6，加幾萬塊真的舒服太多了。

長城哈弗系列SUV大多為平臺(tái)車的換殼車，這點(diǎn)無需否認(rèn)但也不用排斥；因?yàn)橐訦6平臺(tái)打造的每臺(tái)哈弗SUV都沒有在底盤懸架方面出現(xiàn)過問題，只要質(zhì)量穩(wěn)定且操控感能達(dá)到平均水平則沒有排斥的理由。平臺(tái)化造成已經(jīng)是非常成熟的成本控制模式，大眾 汽車 MQB、通用 汽車 Eii等平臺(tái)不都是這么操作的嗎？下面了解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，參考結(jié)構(gòu)圖。

該車車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級(jí)為A+級(jí)大五座SUV，很顯然這一尺寸不會(huì)有很低的物料成本，尤其是高強(qiáng)度鋼的占比為65%。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后雙橫臂式四輪獨(dú)懸，很顯然這也是比較理想的懸架，且雙橫臂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)對(duì)非鋪裝路面的適應(yīng)能力更強(qiáng)；對(duì)于SUV車型而言，理論上要比多連桿（≤3連桿）更理想。然而這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)卻僅為6.6~8.2萬，價(jià)格是不是有些低了呢？

平臺(tái)相同則制造成本相當(dāng)，體現(xiàn)差價(jià)的方式則只剩下兩大總成與配置的懸殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款變速箱，為長城與德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合。這臺(tái)變速箱可承受最大450N·m的輸入扭矩，離合器采用濕式類型、摩擦片用6910型博格華納高端片，前進(jìn)擋還有7個(gè)，在入門級(jí)的SUV中尚無能超越這臺(tái)變速箱的選項(xiàng)。所以 汽車 的核心總成（第二件）變速箱也不是哈弗M6定出低價(jià)的原因，那么只有減少些配置才能控制成本了。

事實(shí)也確實(shí)有這一因素，比如老款M6旗艦版為8.6萬，新款旗艦版為8.2萬，4K的差價(jià)決定了缺少側(cè)氣囊與氙氣大燈。而如果用M6對(duì)比H6旗艦版的話，數(shù)萬元的差價(jià)則減少了頭部氣簾、全景天窗、全景影像、自動(dòng)分區(qū)過濾空調(diào)以及部分L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置等，這些配置成本還是相當(dāng)高的，所以綜合價(jià)格縮減配置是降低M6價(jià)格的核心因素之一。不過M6綜合價(jià)格分析其配置水平，客觀的評(píng)價(jià)仍然是合格的。

長城 汽車 研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)版本，分別為初代逆向研發(fā)的4G15B型多點(diǎn)電噴1.5T，以及全新一代自主研發(fā)的4B15系列的缸內(nèi)直噴1.5T。且不論兩臺(tái)機(jī)器在物料以及制造工藝對(duì)成本的影響，看一看動(dòng)力參數(shù)即可明白為何定位差異如此之大。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備差異巨大，而大扭矩是實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大馬力輸出的關(guān)鍵，因?yàn)轳R力的計(jì)算方式為【（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）×1.36】。在同樣2000轉(zhuǎn)時(shí)，4G15B只能輸出60PS的馬力，而4B15A則能夠輸出82馬力，馬力越大則加速感越強(qiáng)同時(shí)車速越高，在需要的馬力相同時(shí)4B15則能以大扭矩低轉(zhuǎn)速的低油耗狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。簡而言之為裝備4B15A發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H6動(dòng)力體驗(yàn)更好，在不刻意體驗(yàn)動(dòng)力時(shí)則更節(jié)油；而裝備4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗M6，其特點(diǎn)為動(dòng)力平平且油耗偏高。

總結(jié)：哈弗H6的真實(shí)起售價(jià)跌落至9萬左右，這臺(tái)車的品質(zhì)已經(jīng)成為參考標(biāo)準(zhǔn)；那么技術(shù)水平明顯落后且性能差油耗高的M6，這臺(tái)車想要體現(xiàn)出性價(jià)比則必須拉開差價(jià)，否則消費(fèi)者為什么不略增加預(yù)算選H6呢？這就長城哈弗精明的產(chǎn)品線規(guī)劃，H6是薄利多銷，而M6以制造成本更低的4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)定出更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺(tái)車的成本高會(huì)造成虧損，但只要銷量達(dá)到一定節(jié)點(diǎn)后則能夠扭轉(zhuǎn)為盈，因?yàn)檠邪l(fā)成本會(huì)在這一階段逐漸抵消，盈利只是時(shí)間問題，所以M6的價(jià)格才會(huì)如此之低。

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哈弗M6：售價(jià)：6.6萬元，與哈弗H6相比，發(fā)動(dòng)機(jī)不同，配置簡單一些，其他都一樣，中國性價(jià)比最高的SUV，沒有之一。

雖然M6相對(duì)來說是H6的上一代產(chǎn)品，但是它主要部件與H6無異，比如底盤及懸架系統(tǒng)，這注定了M6的大體品質(zhì)不會(huì)改變，主要差別只表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾及一些配置上。但動(dòng)力、油耗變現(xiàn)差強(qiáng)人意但是穩(wěn)定性、可靠性，M6經(jīng)過全新設(shè)計(jì)外觀也足夠驚艷，完全沒有了老款車型的味道，還有其超大的尺寸家用方面優(yōu)勢還是非常突出的。如果追求更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)、滿足心理落差還是加幾萬選擇全新哈弗H6的好！

哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盤是一模一樣的，除了內(nèi)飾和外觀不同外，最大的區(qū)別就在于，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

新款哈佛H6發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大（更有勁兒），也更省油，爬山上坡這種路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。

哈弗M6相對(duì)于H6性價(jià)比更高，車身結(jié)構(gòu)和零部件經(jīng)過10多年的市場考驗(yàn)也完全成熟，并且配件價(jià)格更低，自然維修成本也更低。

如果不在乎外形和這點(diǎn)兒油耗差距的話，個(gè)人更推薦買哈佛M6，因?yàn)樾詢r(jià)比高，技術(shù)更為成熟可靠。

如果在西北高海拔多山地區(qū)用車的話，還是推薦哈佛H6，駕駛感受會(huì)更好一點(diǎn)。哈佛M6在這些地方使用會(huì)感覺力不從心，沒有勁兒。

配置上的差異，外觀不一樣，內(nèi)飾也有區(qū)別，M6相對(duì)H6運(yùn)動(dòng)版比缺少了換擋撥片、電子檔把、電子手剎，其實(shí)兩個(gè)車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣的。[靈光一閃]

M6就是老款H6換殼而已