不能通用。

汽車剎車盤俗稱剎車碟，它像一塊大餅一樣是圓的。剎車的時(shí)候通過剎車分泵里面的活塞給剎車片施加壓力，然后剎車片跟剎車碟摩擦從而實(shí)現(xiàn)剎車。

可是大家有沒有發(fā)現(xiàn)汽車的剎車碟都是前輪的要比后輪的面積大，就連剎車片也是前面的剎車片要比后面的大呢？

前剎車盤

這里面的學(xué)問其實(shí)挺多的，因?yàn)槊慨?dāng)行駛途中需要踩剎車的時(shí)候，由于車子受慣性的影響，車頭部分會(huì)往下壓，車尾部分會(huì)往上翹起，從而前面輪胎受的力度會(huì)增大，這時(shí)候前面輪胎就需要比后面更大的制動(dòng)力才能是車子迅速平穩(wěn)的停下來

后剎車盤

緊急剎車的時(shí)候，由于車身前部分是受力往地面壓下去了，后輪就會(huì)往上抬起，這時(shí)候后輪跟地面的接觸受力程度，也就是抓地力沒前輪那么大，所以就不需要那么大的制動(dòng)力度了。

我們知道車輛的所有重量一般都是通過四個(gè)車輪和地面接觸的，一般的汽車設(shè)計(jì)是盡可能把前后的重量按50：50分配的，當(dāng)然很多車并不能做到絕對(duì)的平分，一般的前置前驅(qū)是60：40，前置后驅(qū)接近50：50。

當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，車身的重心就開始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移了。在坐車時(shí)會(huì)感覺有明顯的推背感，減速時(shí)身體會(huì)向前沖，轉(zhuǎn)向時(shí)身體會(huì)向反方向擺動(dòng)。其實(shí)可以比較簡單的理解，起步時(shí)，重力因車輛向前突然運(yùn)動(dòng)而向后轉(zhuǎn)移，由原來的60：40轉(zhuǎn)變成50：50，或者更高（視乎車輛起步的加速度）。當(dāng)車輛剎車時(shí)，同樣因?yàn)檐囕v的慣性，使重力向前轉(zhuǎn)移，由原來的60：40變成70：30或者更高（不計(jì)剎速度）。

車輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的，所以剎車時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉(zhuǎn)移是由后至前的，這就決定了車輛的前輪剎車系統(tǒng)一定要比后輪強(qiáng)大，這樣才能使車輛在需要制動(dòng)的時(shí)候能有效的把車輛停下來。

如何讓前輪獲得更大的制動(dòng)力？

1、加大剎車盤

首先可能有人會(huì)認(rèn)為加大剎車盤是為了增加摩擦的面積，摩擦力大了，剎車效果好。這種認(rèn)知是錯(cuò)誤的。

增大剎車盤直徑實(shí)際是為了增加力矩。研究旋轉(zhuǎn)的物體，是要研究力矩，而不是像平移物體那樣只研究其所受的“力”。

比如，我們要讓一扇門以固定速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)推門的手越接近門轉(zhuǎn)軸的時(shí)候，推門所需的力就越大。而離門轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)的地方則越省力。因?yàn)殡x轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)，力臂就越長。力矩等于力乘以力臂，在施加同樣力的情況下，擁有更長的力臂意味著擁有更大的力矩。

同樣道理，我們要讓一個(gè)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的物體停下來，在離中心最遠(yuǎn)的地方可以使最小的力讓其停下來。

增大剎車盤直徑能增加剎車皮到旋轉(zhuǎn)中心的距離，也就是增大了力臂，從而增大剎車力矩。在剎車卡鉗施加的制動(dòng)力以及剎車片摩擦系數(shù)不變的情況下，增大剎車盤直徑能縮短剎車距離。

2、多活塞卡鉗

我們知道剎車工作的原理是：踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車片夾緊剎車盤，從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

在多活塞卡鉗上，由于采用多個(gè)活塞，而每個(gè)活塞都有制動(dòng)液推動(dòng)，這樣讓施加于制動(dòng)皮的壓力也同時(shí)增大，配合較大的剎車皮就能加大制動(dòng)力。

多活塞卡鉗上的活塞大多按照大中小的順序排列，大小不一的活塞讓制動(dòng)的力道與剎車皮的磨耗更為平均，制動(dòng)性更佳。在制動(dòng)的時(shí)候能達(dá)到很好的制動(dòng)線性效果，減小制動(dòng)突兀感，大腳制動(dòng)時(shí)，卻隨即奉上強(qiáng)橫制動(dòng)力度使對(duì)應(yīng)車輛應(yīng)聲而止。