鋼制車身的生產(chǎn)成本相比鋁制車身要更便宜，生產(chǎn)工藝和后期的維修也比鋁制車身更方便簡單，但鋼制車身在重量上確實(shí)要比鋁制車身重很多。

好的方面是：

1、這款車的成本降低了，降下來的這些成本也許會在售價(jià)上表現(xiàn)的更加親民，也許會用來增添更多的科技配置，以此來提高該車的市場競爭力（事實(shí)證明后者應(yīng)驗(yàn)）。

2、該車在售后維修方面相比之前要降低不少，消費(fèi)者不光買得起，也修的起了。而不好的方面就是由于該車改款后的“增重”導(dǎo)致油耗、操控和動(dòng)力也會受到相應(yīng)的影響而不如之前。

“鋼鋁之爭”并沒有絕對的孰好孰壞，鋼制車身和鋁制車身都有各自的優(yōu)點(diǎn)和不足，車企選擇哪種材料并不代表誰比誰更好，更多的是從生產(chǎn)成本、裝配工藝、市場營銷甚至是售后維修等多方面綜合考慮來決定的。

從目前來看，由于受到生產(chǎn)成本、生產(chǎn)工藝和汽車消費(fèi)者可持續(xù)負(fù)擔(dān)等多方面的影響，鋼作為汽車主導(dǎo)材料的地位不會動(dòng)搖，鋁只能以輔助的身份出現(xiàn)。輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，一旦鋁材料在生產(chǎn)工藝上再有所突破，鋁制車身將得到普及，鋼制車身將會逐漸被淘汰。

在三十多萬這一級別的車型中，已經(jīng)出現(xiàn)了將“全鋁車身”作為賣點(diǎn)的國產(chǎn)品牌，這個(gè)信號也告訴大家：未來幾年，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，“全鋁車身”應(yīng)用到十多萬元車上并非超現(xiàn)實(shí)的想法。