按照里程數(shù)（也就是距離）來(lái)衡量事故率，飛機(jī)的安全性最高，也有人用數(shù)據(jù)證明過(guò)飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，但我想說(shuō)，并沒(méi)有最安全的交通工具這樣的說(shuō)法。

在這里為MU5735祈禱，希望有奇跡發(fā)生，先和大家說(shuō)個(gè)數(shù)據(jù)， 中國(guó)民航此前，已經(jīng)12年沒(méi)有發(fā)生墜機(jī)死亡事件了，12年的時(shí)間，每天無(wú)數(shù)的航班，無(wú)數(shù)的旅客，從這個(gè)角度看，飛機(jī)還是非常安全的。

很多人應(yīng)該都聽(tīng)過(guò)“飛機(jī)是最安全的交通工具”這個(gè)說(shuō)法，而且很早就有這個(gè)說(shuō)法了，其實(shí)這樣的說(shuō)法不全面，因?yàn)檫@里說(shuō)的事故率是基于距離上的，如果是基于乘坐次數(shù)來(lái)說(shuō)事故率，那就不低了。

所以，從距離衡量事故率的話，飛機(jī)的確是最安全的交通工具，不過(guò)大家想一下，飛機(jī)每天飛那么遠(yuǎn)，用這個(gè)角度來(lái)衡量，那肯定是不全面的啊，因?yàn)榫嚯x拉低了這個(gè)數(shù)值。

其實(shí)，還有兩個(gè)維度可以衡量事故率：一個(gè)是每十億次航程死亡數(shù)，按照旅程次數(shù)衡量；另一個(gè)是每十億小時(shí)死亡數(shù)，按照旅程時(shí)間衡量。

從這兩方面看，顯然飛機(jī)就不是最安全的了。反而公交車(chē)是相對(duì)安全的，每天都是走走停停，速度又慢，每年運(yùn)輸?shù)娜艘膊簧伲鹿仕劳雎史浅５汀?/p>

大家看看下方表格的第一列，是按照旅程次數(shù)來(lái)衡量的，飛機(jī)事故率差不多等于公交的30倍、火車(chē)的6倍、汽車(chē)的3倍，這是因?yàn)轱w機(jī)一旦發(fā)生事故，生還率極低，大多數(shù)就是團(tuán)滅。其它任何一個(gè)交通工具，安全事故雖然也多，但挽救的機(jī)會(huì)更多，飛機(jī)出事基本就是毀滅性的大事。在下方表格第三列大家也能看到，飛機(jī)事故率僅為0.05，就是一開(kāi)始那個(gè)說(shuō)法的根據(jù)，這是從行程維度計(jì)算的。

交通工具到底哪種最安全，真的無(wú)法比較，因?yàn)闆](méi)有絕對(duì)合理的唯一維度。比如你從北京到上海，這段路程中，距離不會(huì)變，但次數(shù)和時(shí)間都是變化的。一樣的距離，其他交通工具的次數(shù)和時(shí)間，肯定超過(guò)飛機(jī)。

所以我認(rèn)為，用行程來(lái)做比較，只能說(shuō)相對(duì)科學(xué)且客觀，次數(shù)和時(shí)間顯然不夠客觀。

再比如，你從北京去云南，汽車(chē)的時(shí)間肯定比飛機(jī)時(shí)間要長(zhǎng)吧？這樣一看，汽車(chē)的危險(xiǎn)性就高多了，因?yàn)闀r(shí)間太長(zhǎng)，那么長(zhǎng)時(shí)間，任何事都有可能發(fā)生。

更重要的是我們現(xiàn)在乘坐任何交通工具都是有不同的目的。

飛機(jī)就是為了實(shí)現(xiàn)我們長(zhǎng)距離出行的，可我們?nèi)粘Ｉ钅苡袔状伍L(zhǎng)距離出行？日常出現(xiàn)更多的則是公交、汽車(chē)，從這點(diǎn)看，其實(shí)每個(gè)交通工具是無(wú)法相互比較的，因?yàn)椴荒鼙惶娲?。超長(zhǎng)途的距離肯定選擇飛機(jī)，即便開(kāi)車(chē)比飛機(jī)安全10000倍，但你不能開(kāi)車(chē)從中國(guó)到美國(guó)吧。

所以，從行程的維度看，飛機(jī)是目前最安全的交通工具。但要從多個(gè)維度一起考慮，真的沒(méi)有意義，因?yàn)槿魏我环N交通工具，哪怕我們步行也都會(huì)遇到危險(xiǎn)，只是概率問(wèn)題。