隨著 汽車 科技 的發(fā)展， 汽車 的配置方面也是日漸豐富，充滿了黑 科技 。但是那么多的配置中我認(rèn)為有一個是買車必須標(biāo)配的——ESP

ESP的全稱是"車身電子穩(wěn)定程序",是 汽車 上較為常見的主動安全配置。

但是在10年前的 汽車 市場,這個配置可謂是高端車型的專屬配置。當(dāng)時即使是凱美滿這樣的車型也不能做到全系標(biāo)配。但在歐洲的部分地區(qū)，是有相關(guān)法律強(qiáng)制要求 汽車 制造商為其生產(chǎn)的車輛配備, 那么ESP到底有什么作用呢？

ESP在 汽車 上的發(fā)展不過是近年年來的事兒,其功能的實(shí)現(xiàn)要靠幾個關(guān)鍵性的安全系統(tǒng)配合：ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)和TCS引力控制系統(tǒng)。

車內(nèi)的ECU(行車電腦)通過監(jiān)測四個車輪的行駛狀態(tài),當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪有打滑空轉(zhuǎn)或者車輛有產(chǎn)生側(cè)滑的危險時，通過對相關(guān)車輪施加制動力的方式來最大限度地保證車輪行駛的穩(wěn)定性。這種純概念的說法也行有些晦澀， 下面具體舉兩個事例來說說ESP的作用。

1， 汽車 行駛在平直的路面上，當(dāng)側(cè)車輪駛?cè)牖浨换蚰酀糁校@時車子左邊輪胎的附著力會變小，相應(yīng)地該側(cè)的牽引力會大大減小。而右邊正常行駛的車輪的附著力和牽引力都沒有發(fā)生變化，這時由于左右車輪的牽引力不同,車輛就會向牽引力較小的方向擺動，讓車輛產(chǎn)生橫向的位移， 汽車 會偏離道路甚至失控。如果車輛配備巧殲了ESP與TCS裝置，這種情況就能很大程度地避免。（ASR即TCS，功能一樣名稱不同）

具體ESP配合TCS的工作狀態(tài):當(dāng)左右車輪上的牽引力不一致時，車輛的ECU(行車電腦)會激活TCS，盡可能地減小未側(cè)滑一側(cè)的牽引力，讓車輛維持在一個平穩(wěn)的行駛狀態(tài);但由于TCS的調(diào)整力度有限，或者極短的時間內(nèi)不能做出反應(yīng),那么側(cè)滑現(xiàn)象已經(jīng)輕微發(fā)生時，ESP的介入就顯得雪中送炭：這時ESP會將非側(cè)滑的車輛施加定程度的制動力，讓驅(qū)動輪的牽引力盡可能保持一致，維持車輛行駛的穩(wěn)定性。

2， 當(dāng) 汽車 以較快的速度轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，車輛會受到孝物沖橫向的作用力。當(dāng)車速過快時,離心力太大會使車輛發(fā)生橫向移動，而此時的緊急制動往往會讓情況變得更糟，因?yàn)橐坏﹤?cè)滑發(fā)生橫擺大力制動更會使 汽車 失去平衡的狀態(tài)加劇。

這種情況下就只有ESP能為駕駛者提供最后的幫助。ESP在各個國輪上的傳感器檢測到車輪發(fā)生了一定程度的側(cè)滑，交由行車電腦ECU,ECU在判斷出車輛的側(cè)滑方向后，將在相應(yīng)的車輪上施加領(lǐng)外的制動力，通過制動力的差異來彌補(bǔ)向心力的不足，讓車輛盡可能地維持在平衡狀態(tài)，安全平穩(wěn)地通過彎道。

值得注意的是ESP也不是萬能的。 ESP和相應(yīng)的控制力度是有限度的，只能在一定的泥圍內(nèi)起作用，換句話說，當(dāng)車速高過140km/h時，任何的電子輔助的是無能為力的。雖然ESP能在重要時刻拉你一把，但是過快的車速會使一切主動安全裝置保護(hù)效率大減，還是提醒各位駕駛者注意車速，保證安全！

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