前兩天路過一家華為門店，又見到了那款傳說中的“華為汽車”——賽力斯華為智選SF5。

依稀記得這款頂著華為名號的車型剛推出時(shí)，曾聲稱一周時(shí)間收獲了超過6000輛的訂單，小康的股價(jià)更是順勢漲到飛起。然而在現(xiàn)實(shí)中，許多人幾乎沒有見到過一款在路上跑的賽力斯。

誠然，這種身邊的例證或許并不足夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，但就是在這份不太靠譜的感覺之下，賽力斯華為智選SF5似乎過得真的并不如意。

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數(shù)據(jù)顯示，從5月份底正式交付到上個(gè)月，賽力斯華為智選SF5一共賣出了3000多輛，平均下來一個(gè)月的銷量只有600多，這與其宣稱的火爆貌似并不相符。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，賽力斯華為智選SF5的銷量表現(xiàn)確實(shí)受到了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季以及缺芯大環(huán)境等客觀因素的影響，然而這似乎并非關(guān)鍵性的因素。

賽力斯華為智選SF5之所以能夠?yàn)橄M(fèi)者所熟知，基本都要得益于華為的影響力。需要承認(rèn)的是，華為身上的的確確有著情懷的光環(huán)。從更實(shí)際的層面來說，華為在技術(shù)方面的實(shí)力也是毋庸置疑的。

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在情懷光環(huán)的感召之下加之公眾對于華為實(shí)力的信任與認(rèn)可，由此使得名不見經(jīng)傳的塞力斯在上市之初得以引發(fā)一波高潮。

不過，在上市初期的勁頭過后，一切似乎又歸于了平靜。

雖然賽力斯頂著華為的光環(huán)并開進(jìn)了華為的門店，但相比幾千塊錢的手機(jī)，一款售價(jià)動輒20多萬的汽車足以讓大多數(shù)人褪去激動回歸理性。想要支持一波情懷沒問題，但許多時(shí)候還得看錢包夠不夠充裕。

從另一方面來說，即便在有著華為加持的情況下，多數(shù)消費(fèi)者對于這款賽力斯華為智選SF5依然持有懷疑的態(tài)度。

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華為有著相當(dāng)豐厚的技術(shù)底蘊(yùn)是毋庸置疑的，尤其是在助力汽車智能化層面有著不容忽視的實(shí)力。不過，現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者可以相信華為的實(shí)力，但不見得會相信背后的那個(gè)小康。

畢竟，在大多數(shù)人多的印象中，小康只是個(gè)造面包車與帶斗小貨車的。突然冒出了這么一臺售價(jià)并不便宜的車型，即便是把華為的加成考慮在內(nèi)，心里仍會犯嘀咕。

裹上了華為外衣的賽力斯看似光鮮，但一旦提到小康的名字，足以讓許多消費(fèi)者打消購車的欲望。

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事實(shí)上，從具體產(chǎn)品層面來講，這款賽力斯華為智選SF5其實(shí)并不算差。

百公里加速最快不到5秒；各種智能駕駛輔助功能配置也一應(yīng)俱全；增程式動力又可以使其規(guī)避掉純電動車的一系列顧慮；20萬出頭的價(jià)格放在同級別中也算是較為親民的存在，但唯獨(dú)缺乏一個(gè)突出的亮點(diǎn)。

蔚來的服務(wù)、小鵬的科技、理想的居家，如今站在第一梯隊(duì)的這些新勢力，無一不是找到了一個(gè)準(zhǔn)確的定位，一個(gè)鮮明的標(biāo)簽。反觀賽力斯華為智選SF5，唯一能夠拿出來說道的只有華為的加持。

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然而，從當(dāng)下來看，華為的名頭并沒有想象中那么的有效力。面對手機(jī)與汽車之間消費(fèi)的差異，還有消費(fèi)者對于小康過去的認(rèn)知，華為所帶來的光環(huán)效應(yīng)已然被抵消。

從某種意義來說，賽力斯華為智選SF5最大的依仗就是華為。而當(dāng)華為的名頭不再能夠起到效用時(shí)，賽力斯無疑就會被打回原來幾乎無人問津的境況。

華為希望通過賽力斯華為智選SF5切入汽車賽道，為自己謀求一條新的增長路徑來彌補(bǔ)消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊的缺失；小康則希望沾著華為的光在新能源汽車領(lǐng)域做出一番亮眼的成績。這本該是一場雙贏的局面，但現(xiàn)在看來，似乎誰也沒有贏