您好，1，福田

福田旗下有歐馬可、奧鈴、時代（祥菱）三個子品牌，現(xiàn)在時代和祥菱又單獨出來，福田下屬的輕卡品牌是目前市場上最多的企業(yè)。

如果問福田輕卡哪個品牌最強(qiáng)，恐怕就是歐馬可了，福田的高端輕卡，在冷鏈、市政用車方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增長，對于高端輕卡來說，歐馬可確實是在引領(lǐng)著高端輕卡往前走。

奧鈴相對來說打中高端，性價比還不錯，尤其是新款的奧鈴TS，售價8.88萬，有著非常高的性價比，在城配市場，奧鈴還是有著不錯的占有率。

時代輕卡，之前主要靠價格便宜取勝，近年來也開始打品質(zhì)牌，不再走低端路線，尤其是祥菱微卡，價格比江淮康鈴還要貴些，但銷量不錯，從一個側(cè)面也看得出微卡在我國正在上量。

2，江淮輕卡

江淮做客車底盤起家，在輕卡制造上也有著悠久的歷史，前不久，江淮還下線了第300萬輛輕卡，雖然比不上福田的500萬輛，但300萬輛仍是個值得銘記的數(shù)字。

江淮輕卡旗下的帥鈴是中國高端輕卡第一出口品牌，代表作全能卡車與福田歐馬可是直接競爭對手，但它的劣勢是不比福田有?？?，安徽康明斯待投產(chǎn)還需時日。

駿鈴近來主打中卡，也難怪，有東風(fēng)天錦的成功在先，江淮對中卡情有獨鐘也在情理之中，但有格爾發(fā)的中卡在市場熱銷，駿鈴中卡要想火，先要擺清楚自己在江淮汽車的位置。

康鈴與福田祥菱一樣，主打微卡，當(dāng)然了，康鈴把它叫作轎卡，也就是有轎車化內(nèi)飾、轎車化駕駛感受的微卡，它的X5是國內(nèi)第一款標(biāo)載ABS的車型，依托于江淮乘用車的內(nèi)飾工藝，康鈴的轎卡也算是走了條差異化路線。

3，江鈴輕卡

江鈴輕卡可是昔日市場上的王者，尤其在國三轉(zhuǎn)國四的時候把握機(jī)會，把福田和江淮都甩在了身后，但可惜的是它的高端車型凱銳一直叫好不叫座，銷量遠(yuǎn)不如歐馬可和帥鈴，目前江鈴銷量最大的是它的經(jīng)濟(jì)型車型順達(dá)。

江鈴為什么在走下坡路，一方面，日系車正在都在走下坡，因為它本身就不適合中國超載的國情，標(biāo)載運輸是好車，稍微超載就不好使了，另一方面，江鈴的發(fā)動機(jī)雖然已經(jīng)把之前的4JB1升級，開發(fā)出了騰豹發(fā)動機(jī)，但市場保有量有限，用戶還是會擔(dān)心維修保養(yǎng)不方便。

順帶一句，昔日的高端代表五十鈴也是如此，配置低，動力單一，但使用場景多樣化的中國輕卡用戶把橄欖枝拋給了福田和江淮。

4，豪沃輕卡

豪沃輕卡是輕卡市場上絕對的一匹黑馬，短短四五年時間，已經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)第七，最好的月份甚至到了第五名，從一開始的“十噸王”開始，它的車型最大的特點就是接地氣，適合細(xì)分市場用戶需求，它的發(fā)展勢頭正猛。

2019年，據(jù)說豪沃輕卡上將開始裝濰柴的小排量輕型動力，這讓豪沃輕卡如虎添翼，能不能坐穩(wěn)前五，就看它的了！

5，躍進(jìn)

聽名字就能聽出來，這也是有時代氣息的輕卡品牌，當(dāng)年也曾叱咤風(fēng)云，只可惜上南合作后，躍進(jìn)品牌一蹶不振，現(xiàn)在成了市場上的二三線品牌，讓人惋惜。

現(xiàn)在，躍進(jìn)和大通都?xì)w到上汽直接管理，大通曾上演大通神話，躍進(jìn)能不能止跌反彈，就看上汽的了。

6，一汽解放輕卡

一汽解放輕卡在青島基地生產(chǎn)，近年來也是異軍突起，和重汽豪沃輕卡并稱為輕卡市場上的兩匹黑馬，究其原因，一是因為一汽在坐穩(wěn)中重卡第一把交椅之后，發(fā)展輕卡是當(dāng)務(wù)之急，二是一汽解放輕卡做了許多細(xì)分市場的專屬車型，在有些區(qū)域市場一下賣火了。

從一汽的整體規(guī)劃來看，下一步，中重卡的領(lǐng)頭羊位置肯定要鞏固，與此同時，客車版塊和輕卡版塊也要做強(qiáng)，一汽解放輕卡也有沖擊前五的實力。

綜上，要說輕卡市場哪家強(qiáng)，恐怕不好一概而論，銷量福田最多，高端產(chǎn)品出口江淮最多，重載車型豪沃是鼻祖，潛力方面解放輕卡最大，條件方面躍進(jìn)最好。