買車的時候，一直糾結于獨立懸架和非獨立懸架，二者的區(qū)別：是獨立懸掛舒服些，可是貴很多，而非獨立懸架行車晃動比較大，但相對比較劃算。獨立懸掛每側的車輪全是獨立根據(jù)彈力懸掛系統(tǒng)掛在窗框或車體下邊；非獨立懸掛是兩邊車轱轆由一根一體式的窗框相接，輪子連著掛車車橋一起根據(jù)彈力懸掛系統(tǒng)掛在窗框或車體下。

?獨立懸掛一側車輪子遭到?jīng)_擊力時，所有車身還會繼續(xù)伴隨搖晃起伏，這便與懸架系統(tǒng)本身調(diào)節(jié)有關，與懸架系統(tǒng)結構并沒有直接關系。獨立懸掛確實比非獨立懸架好點，但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛載重質(zhì)量，也有超關鍵一點就是懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。獨立懸掛與非獨立懸架最大的區(qū)別是避震的形式，真正地獨立懸掛是每一個車胎都是有減震裝置，并且相互之間沒影響。獨立懸掛的車在輾壓過阻礙物時，僅有輾壓的車胎會有上下跳動，別的車胎依然按照自己方式健身運動。而非獨立懸掛就有一個節(jié)點，例如扭力梁式懸架系統(tǒng)，它2個車胎會一起顫動，以此降低所產(chǎn)生的晃動。

非獨立懸架最開始它成本造價低，占空間特別小，可靠性強，以及維修成本低這種，這類優(yōu)點都是獨立懸掛不能相比的。其次就是目前不論是城市道路或者鄉(xiāng)村道路，都十分平整，再也不會像過去那般凸凹不平，但鋪裝路面上駕駛，非獨立懸架與獨立懸掛大多數(shù)是一樣一樣的。最流行的獨立懸掛有麥佛遜、雙叉臂、多連桿三種，在這其中麥佛遜不能做為下懸，其他構成隨意。質(zhì)量輕，減少了車身遭遇的危害，并提升了車輪子的路面粘結力。

但是獨立懸掛存在結構繁雜、費用比較高、維修不便的缺點，此外因為結構繁雜，會強占一些車內(nèi)乘坐室內(nèi)空間設計。僅僅從工業(yè)設備方面的制訂，獨立懸掛不容置疑比非獨立在減震這些方面好點，但是懸架系統(tǒng)在哪個車速，多少的載荷，返回給懸架系統(tǒng)的動態(tài)性是不一樣的，這便是校正。調(diào)節(jié)不是很好的不如扭力梁非獨懸。