據(jù)汽修協(xié)會統(tǒng)計，汽車維修行業(yè)中汽車/摩托車維修企業(yè)33萬家，一、二級企業(yè)7萬家，占21%

220萬從業(yè)人員中，接受過中等及以上系統(tǒng)職業(yè)技術(shù)教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業(yè)一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業(yè)只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%

我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人

目前，我國汽修行業(yè)中技師和高級技工比例僅占8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)

附資料：【背景】 汽修行業(yè)急需高質(zhì)量技能人才

1 近年，我國高速公路建設(shè)已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業(yè)重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現(xiàn)代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車制造業(yè)平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產(chǎn)量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術(shù)更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。

2 我國汽修企業(yè)的發(fā)展和人員素質(zhì)還滿足不了行業(yè)發(fā)展需要。據(jù)汽修協(xié)會統(tǒng)計，汽車維修行業(yè)中汽車/摩托車維修企業(yè)33萬家，一、二級企業(yè)7萬家，占21%；220萬從業(yè)人員中，接受過中等及以上系統(tǒng)職業(yè)技術(shù)教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業(yè)一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業(yè)只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由于汽修技術(shù)人員供不應(yīng)求，大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽修技術(shù)崗位；二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學畢業(yè)生或轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人。從業(yè)人員文化水平不高、服務(wù)意識不強、專業(yè)知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。據(jù)預(yù)測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識和現(xiàn)代維修技能的行家里手。汽車市場對職業(yè)教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養(yǎng)被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。

3 作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)，我國汽車維修服務(wù)業(yè)的發(fā)展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務(wù)占33%相比，我國的服務(wù)業(yè)只占12%，服務(wù)業(yè)的比重過??；汽車維修行業(yè)初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，?？萍耙陨?0%，而發(fā)達國家的這種結(jié)構(gòu)為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所占比例，我國20%，日本40%，美國80%。

汽車技術(shù)的發(fā)展帶動維修技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車維修工，不僅要有豐富的經(jīng)驗，而且還要掌握許多現(xiàn)代科技知識。目前，我國汽修行業(yè)中技師和高級技工比例僅占8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對象和維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，汽車維修行業(yè)技術(shù)含量在不斷提高，技術(shù)、理念、制度、作業(yè)方式、人員構(gòu)成都在發(fā)生著變化，隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用，聲、光、機、電、液一體化，發(fā)動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現(xiàn)代車載診斷系統(tǒng)已在汽車上普遍使用，傳統(tǒng)的維修方式正在發(fā)展為現(xiàn)代維修方式。汽修行業(yè)工人崗位也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽修崗位在減少或消失，智能型/復(fù)合型在崗位增加，隨著技術(shù)進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經(jīng)出現(xiàn)；隨著汽車服務(wù)的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員的需求量正在增大。(潘光)

《中國教育報》2006年3月17日第6版