日前，有海外媒體報(bào)道，凱迪拉克發(fā)言人Donny Nordlicht證實(shí)：“由于大量的工廠升級，擴(kuò)大和重新裝備以準(zhǔn)備下一代凱迪拉克轎車，ATS轎車的生產(chǎn)正在結(jié)束，將于2019年正式停產(chǎn)。”凱迪拉克ATS在北美地區(qū)的銷量逐年下滑，2017年11月份北美銷量同比降低37.5%，自2013年問世以來銷量最慘的一個月，單月銷量只有831臺，ATS轎車和Coupe去年總銷量為21,505輛。在往后沒有更新?lián)Q代的日子里，銷量也逐年下降，這或者是導(dǎo)致ATS準(zhǔn)備停產(chǎn)的原因之一吧。

內(nèi)飾空間對比：ATS-L略顯豪華、3系更耐看

以豪車自居的凱迪拉克在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上算是下了功夫，但作為入門級的凱迪拉克，ATS-L的豪華感只能用略微來形容，反觀3系，在內(nèi)飾的做工與水準(zhǔn)上都比ATS-L強(qiáng)不少，并且它采用寶馬家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有一絲絲的廉價感，標(biāo)志性的雞腿檔桿及懸浮式大屏幕都是其加分項(xiàng)，屬于經(jīng)典耐看型。買了車自己看得最多的還是內(nèi)飾，漂亮的內(nèi)飾能使人心情愉悅，而空間表現(xiàn)更是關(guān)乎乘坐的感受，在這兩個方面凱迪拉克還需加強(qiáng)。

動力系統(tǒng)對比：ATS-L數(shù)據(jù)美麗、3系操控一流

兩款車搭載的都是2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機(jī)，但調(diào)校相差不少，ATS-L更為激進(jìn)運(yùn)動，扭矩達(dá)到了400N·m，雖說3系的在動力數(shù)據(jù)上不如ATS-L但細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)3系的最大扭矩輸出范圍比ATS-L要寬廣許多，這是十分難得的。在操控上，寶馬的操控一直是業(yè)內(nèi)頂級，別說是凱迪拉克這種二線豪車品牌，即使是奔馳、奧迪等一線豪車對寶馬也得禮讓三分。另外兩款車雖然都采用8AT變速箱，3系來源于ZF，在業(yè)內(nèi)有著十分不錯口碑，而ATS-L的8AT卻一直飽受詬病。

寶馬一向注重駕駛樂趣，這一點(diǎn)凱迪拉克比不了，暴躁的加速危險(xiǎn)又傷車，不建議大家這么做。買車還是圖省心，這一點(diǎn)寶馬略占優(yōu)勢。

品牌口碑對比：寶馬完爆凱迪拉克

在中國寶馬一直是豪華車的代表之一，在國人心中的地位是凱迪拉克不能比的。在售前與售后服務(wù)水準(zhǔn)上，寶馬一直處于行內(nèi)頂尖。無論從售前咨詢還是售后維修保養(yǎng)上相對于凱迪拉克寶馬有絕對性的優(yōu)勢。與其說ATS-L走向落寞是官方所做的調(diào)整不如說是自身的產(chǎn)品力跟不上，氣勢洶洶的揚(yáng)言要與寶馬奧迪肩并肩現(xiàn)實(shí)卻是同樣的指導(dǎo)價自身優(yōu)惠十萬也賣不過人家。市場本身就是物競天擇適者生存，不適者勢必會被淘汰。