發(fā)動機溫度過高時，易使竄入汽缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成膠質(zhì)積炭，積炭聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熾熱點，引發(fā)發(fā)動機熾熱點火，產(chǎn)生不正常燃燒，因而易使發(fā)動機缸體和缸蓋變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲，也易燒損缸墊，造成壓縮終了時汽缸壓力下降。

當(dāng)汽車在氣溫35℃以上、順風(fēng)或大負(fù)荷低速行駛時，發(fā)動機過熱現(xiàn)象更加嚴(yán)重，進(jìn)一步降低了發(fā)動機的充氣系數(shù)，導(dǎo)致進(jìn)入汽缸里的新鮮混合氣數(shù)量減少，汽缸平均有效壓力降低，發(fā)動機功率下降。

發(fā)動機溫度過高時，易使竄入汽缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成膠質(zhì)積炭，積炭聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熾熱點，引發(fā)發(fā)動機熾熱點火，產(chǎn)生不正常燃燒。

因而易使發(fā)動機缸體和缸蓋變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲，也易燒損缸墊，造成壓縮終了時汽缸壓力下降，油耗上升。