特斯拉Model Y三款車型進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，其中后驅(qū)版為393公里，長續(xù)航版為531公里，高性能版為488公里，這三款車型的續(xù)航里程為后驅(qū)版CLTC續(xù)航545km，長續(xù)航版和高性能版NEDC續(xù)航640km和566km。

關(guān)于新能源車的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從最開始的NEDC到后來的WLTC和CLTC，可以說讓很多想要選購純電動(dòng)車的用戶非常頭疼，很多人只是粗略地知道WLTCNEDCCLTC，但這些都比不上EPA續(xù)航測(cè)試。

EPA測(cè)試是目前世界范圍內(nèi)最為嚴(yán)苛續(xù)航測(cè)試，其測(cè)試循環(huán)包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及可選測(cè)的空調(diào)工況4個(gè)循環(huán)。市區(qū)工況行駛1874秒，最高時(shí)速60km/h，平均時(shí)速34km/h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況；高速工況行駛765秒，最高時(shí)速97km/h，平均時(shí)速77km/h，長時(shí)間處于高能耗條件下，主要模擬車輛在高速公路行駛的情況；高速加速工況行駛約600秒，最高時(shí)速128km/h，平均時(shí)速77km/h，并存在多次急加/減速；空調(diào)開啟工況行駛約600 秒，平均時(shí)速35km/h，主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開啟空調(diào)的情況。

從這幾個(gè)測(cè)試工況來看，EPA的續(xù)航測(cè)試的確非常接近我們?nèi)粘５鸟{駛工況，例如市區(qū)的平均時(shí)速更加貼切，最高速度更高，還加入了空調(diào)開啟的工況。對(duì)比NEDC在所有電氣設(shè)備的都關(guān)閉的情況下測(cè)試，毫無疑問EPA續(xù)航測(cè)試肯定是更加接近真實(shí)續(xù)航的。

而專門為中國國情研發(fā)CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)反而虛標(biāo)更加嚴(yán)重，CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)只需要覆蓋城市、郊區(qū)以及高速行駛?cè)N常見的用車場(chǎng)景，而且其測(cè)試的最高車速更低，還多了很多怠速、停車工況來模擬國內(nèi)堵車的路況。這對(duì)于純電動(dòng)車來說顯然更加友好，因?yàn)樵趽矶侣窙r上，電機(jī)是不工作的，區(qū)別于燃油車，電動(dòng)車在連續(xù)的高負(fù)載工況會(huì)更加耗電。這也就是為什么很多純電動(dòng)車在更換了CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航里程還有所增加的原因。

根據(jù)車主的反饋，此前后驅(qū)版的車型實(shí)際續(xù)航在350km上下，相比EPA的續(xù)航里程大概打九折左右。不過對(duì)于用戶來說，一般都不會(huì)開到完全沒電才進(jìn)行充電，因此這樣的成績(jī)可以說是與EPA的成績(jī)非常接近了。

而且還有車主表示，特斯拉續(xù)航能跑多少公里主要看表現(xiàn)續(xù)航里程，因?yàn)樘厮估谋盹@續(xù)航是根據(jù)EPA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，因此充滿電時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程并沒有達(dá)到官網(wǎng)的續(xù)航。但在實(shí)際使用上，特斯拉的表顯續(xù)航比較準(zhǔn)確，甚至有車主表示極限時(shí)能開出與表顯1比1的續(xù)航。

通過EPA的測(cè)試能看出，特斯拉Model Y相比目前國內(nèi)新勢(shì)力品牌的車型在續(xù)航上并沒有太大的優(yōu)勢(shì)，但是在表顯續(xù)航上更加準(zhǔn)確。不過目前國內(nèi)很多純電動(dòng)車都仍在使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，其得出的續(xù)航里程與實(shí)際還是有較大的差距。而之后要國內(nèi)所有的純電動(dòng)車都會(huì)改用CLTC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試的續(xù)航里程與實(shí)際的續(xù)航里程仍存在較大的差距。