邁騰燒機油因為帶T發(fā)動機的緣故，處理方式應(yīng)該這樣的

渦輪增壓發(fā)動機在帶來高動力，低油耗的同時，也有不少缺點，例如發(fā)動機壽命降低，性能不穩(wěn)定，維護費用高昂的問題；還有很多消費者遇到是渦輪增壓發(fā)動機汽車機油消耗過快，甚至“燒機油”的經(jīng)歷。我的1個朋友告訴購買奧迪2.0T基本上5000公里就要消耗保養(yǎng)時所要加入的機油，算下來是1000公里就要消耗1升機油，這已經(jīng)讓他痛苦不堪。這是不是VW汽車發(fā)動機設(shè)計或裝配上的缺陷？VW渦輪增壓汽車“燒機油”的原因是什么？這需要從發(fā)動機材料來分析了。以上僅僅是個別案例不代表對該品牌的所有車型的描述不要誤解。司友普抗燒機油和機油改善從一下幾個方面分析邁騰燒機油的可能的原因和解決辦法。

目前在各汽車廠商在制造發(fā)動機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這2種材料各有優(yōu)缺點。鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發(fā)動機一般體積較小而且較重；鋁的導(dǎo)熱性系數(shù)237比鐵80大，鋁合金發(fā)動機導(dǎo)熱性和散熱性遠遠好于鑄鐵發(fā)動機，鐵的熱膨脹系數(shù)12.2低于鋁23.2，鑄鐵發(fā)動機在高溫高壓的條件下缸體更穩(wěn)定強度更高。

同時鋁在高溫的情況下容易和水發(fā)生化學反應(yīng)，鋁制氣缸容易腐蝕。

如果是設(shè)計渦輪增壓的發(fā)動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優(yōu)勢。不過使用鑄鐵缸體的發(fā)動機其散熱性能遠低于鋁制缸體發(fā)動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發(fā)動機比鋁合金發(fā)動機的氣缸溫度高很多。由于金屬都具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在設(shè)計渦輪增壓發(fā)動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導(dǎo)致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預(yù)留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說VW的渦輪增壓發(fā)動機在常溫的情況下，設(shè)計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發(fā)動機氣缸和活塞的間隙要寬些。

但是這樣設(shè)計又會帶來另外1個問題，由于在常溫條件下VW的渦輪增壓發(fā)動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發(fā)動機在啟動不久或發(fā)動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導(dǎo)致機油過度的消耗。當發(fā)動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。

因此，VW渦輪增壓發(fā)動機對機油的消耗絕大部分時間是在發(fā)動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發(fā)動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是VW渦輪增壓發(fā)動機愛“燒機油”的根本原因。

結(jié)論：司友普是可以針對以上的情況進行徹底解決和環(huán)節(jié)燒機油的問題的。不建議上來就大修，大修的結(jié)果是配件質(zhì)量沒有提升的前提下，無畏的消耗時間和金錢。先以最節(jié)省和最簡單的辦法進行嘗試，之后再決定是不是拆借發(fā)動機。