1、新車三缸發(fā)動機可以買，三缸與四缸發(fā)動機在動力上區(qū)別，在道路上行駛?cè)装l(fā)動機油耗低很多，三缸發(fā)動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節(jié)能減排。同排量發(fā)動機，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉(zhuǎn)速下，其單位時間內(nèi)吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構(gòu)，發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，體積變小，質(zhì)量減輕，使得車身整體質(zhì)量減輕。簡化的結(jié)構(gòu)使得三缸機的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。

2、三缸發(fā)動車現(xiàn)在很多車都配的有別克英朗，在怠速中發(fā)動機有些抖動，在爬山路上發(fā)動機明顯動力有些不足，在一般平路上行駛動力還可以，買三缸發(fā)動機以后維修保養(yǎng)成本比較低，三缸發(fā)動機主要看你本人怎樣選擇，在傳統(tǒng)發(fā)動機都是四缸機。

3、三缸發(fā)動機的轎車比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對較低，四缸發(fā)動機的起步、加速比三缸發(fā)動機要好，動力上也比較充沛，發(fā)動機的穩(wěn)定性也優(yōu)于三缸機。

購買三缸發(fā)動機的 汽車 之前，您一定要知道三缸發(fā)動機 汽車 適合于哪些需求的消費群體。第一、對 汽車 動力要求不高，經(jīng)常行駛在低海拔平緩路段。三缸發(fā)動機一般配置在1.5L以下的車型上，購買者首先就要接受它動力小的缺點，性能上根本沒有運動性可言，適合于經(jīng)常行駛在平緩路段，山區(qū)坡道多，以及高海拔地區(qū)（缺氧發(fā)動機動力衰減嚴重）的朋友，請謹慎購買。第二、要求 汽車 車體小，適合行駛和停放環(huán)境受限的朋友購買。三缸發(fā)動機的車型一般車體小，適合在道路窄和擁堵多路段行駛，適合在車位狹小的地方停車。第三、購車資金有限，對舒適性要求不高。因為三缸發(fā)動機每120度角有一缸做功，線性和平順性不好，突出表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速時抖動嚴重，對車輛舒適性大有影響，也會增加相關(guān)部件的磨損。但三缸發(fā)動機的車型省油、維修保養(yǎng)成本低，用車經(jīng)濟性好。所以，購買三缸發(fā)動機 汽車 的朋友，您一定是經(jīng)濟條件有限，又想享受有車一族的便利，日常開車要求省油、維修保養(yǎng)希望費用低，對舒適性要求不高，準備在平緩路段多的低海拔地區(qū)城市代步用，那就抓緊購買吧！

三缸 汽車 價格合理值得選擇，高價車型愿者上鉤。

沒有任何規(guī)定說明小排量發(fā)動機不能用四缸氣缸，使用三缸機到底是為了什么呢？

三缸發(fā)動機的制造從材料到配件節(jié)省的成本何其多，缸體曲軸連桿活塞、火花塞缸線這些成本對于一臺車而言會非常夸張，為節(jié)省成本某些車企會從一個連桿的分體或一體甚至某些螺絲的材質(zhì)上縮水，然而這些成本的控制方式遠遠不如發(fā)動機四缸變?nèi)坠?jié)省的成本更大。

所以對于車企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。

降低油耗同排量的三缸機不會比四缸發(fā)動機更高效，發(fā)動機排量指四個氣缸進氣流體體積總量之和，同樣的流量決定了同樣的噴油量。

至于輕量化從發(fā)動上做手腳沒有意義，同排量三缸機假設能輕15公斤，這點重點從車身其他結(jié)構(gòu)上會更輕易的減重，其次三缸發(fā)動機的抖動過程中是否會影響效率的轉(zhuǎn)化比例呢？

所以三缸發(fā)動機對于節(jié)能減排沒有任何優(yōu)勢，只是節(jié)能減排成為了三缸機的遮羞布，使用這種發(fā)動機只是降低生產(chǎn)成本而已。

但并不是所有使用三缸的車都沒有性價比，比如F0/奧拓這類入門級低價車型，價格足夠低使用這類發(fā)動機也無可厚非，但是價格在10級左右及以上也就找不到什么借口了。

實際可以這樣想：大部分四缸發(fā)動機符合國六標準、用三缸說明沒技術(shù)；用三缸發(fā)動機油耗控制和四缸相當?shù)脑?，說明技術(shù)很差；高價車用三缸既沒性能又不節(jié)能，說明這個品牌足夠自信能忽悠消費者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。

首先亮明觀點，現(xiàn)在在售的三缸車是可以買的，之所以你會問這樣的問題，是被人云亦云的觀點給蒙蔽了，或者說是搞糊涂了。

眾所周知，現(xiàn)在新車市場有很多都是三缸發(fā)動機，像上海通用、本田、福特都開始搭載三缸機。但是大家對三缸機還是有偏見，最重要的原因主要來自于兩方面，一個是本身的結(jié)構(gòu)性問題；二是二十年前夏利、奧拓三缸機留下的陰影太重，固有印象太深，正是基于以上兩點原因，市場到現(xiàn)在還是沒法接受搭載三缸機的車型。

三缸機真的不行嗎？

一、先天不足 動力弱：九十年代三缸機在國內(nèi)盛行的時候，渦輪增壓還沒有量產(chǎn)，三缸機的最大排量太小，所以動力就會較弱； 抖動和噪音：三缸機由于結(jié)構(gòu)性問題，在工作的時候始終不同步，三個氣缸是以“波浪形式”運動，氣缸之間無法靠反作用力，來相互抵消力矩，就會又抖動、又不平順。相比較四缸機你上我下的做功形式，三缸機的抖動和產(chǎn)生的噪音就讓人很難接受。

二、陰影太深 九十年代的中國消費水平還很差，當時市面上最多的車型就是夏利、奧拓這類三缸機，還有后來的奇瑞QQ等等，連出租車也大部分是夏利車。所以人們對三缸機固有的影響就來源于那個時代的老三缸機，而且當時也有像桑塔納、捷達、皇冠等四缸機“豪車”，對比帶來的傷害讓人們對三缸機陰影太深。 而且，還有一個心理因素就是人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標簽，覺得三缸機就是夏利，經(jīng)過口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機，不管它抖不抖都會說它抖。

三、技術(shù)在發(fā)展，三缸機的優(yōu)勢被重拾 實際上，經(jīng)過二十多年技術(shù)的發(fā)展，三缸機的發(fā)展早已不是人們認識的那個狀態(tài)。比如通用的Ecotec三缸發(fā)動機上采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，通過雙質(zhì)量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優(yōu)異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。還有寶馬在代號B38的三缸發(fā)動機的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉(zhuǎn)動，從而抵消抖動，并且在發(fā)動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。 這些技術(shù)上的發(fā)展為三缸機的再次應用創(chuàng)造了條件，再加上目前越來越苛刻的排放法規(guī)的實施，三缸機低油耗的優(yōu)勢被重拾，也就順勢而上。像寶馬、通用、福特、本田等國際大車企，還有榮威、名爵等自主品牌都開始搭載三缸機，所以三缸機的應用已經(jīng)是大勢所趨，人們需要改變固有印象，去親身感受。

我個人建議還是你要親自去感受，比如名爵的ZS，別克閱朗，親自去試駕一下，體驗一下，是不是真的有你能感受出三缸機的抖動。實話實說，如果不告訴你是三缸發(fā)動機，哪怕你是老司機都未見的能直接判斷出是三缸機。

綜上，請你不用糾結(jié)三缸四缸，車開起來好才是真的好。祝您選到稱心如意好車，希望可以幫到你您！

謝邀

汽車 三缸發(fā)動機節(jié)能減排油耗低重量輕，但是動力小抖動明顯也是劣勢。

根據(jù)資金和需求選擇吧。

在中國許多車主眼里“八缸是信念，六缸是鍛煉，四缸是底線”那么三缸發(fā)動機真的就不能買嗎？

隨著環(huán)境的日益變差，排放標準越來越高，世界各地的車企想讓燃油發(fā)動機需用最小的燃料消耗獲得更多的動力。所以三缸發(fā)動機再一次強勢回歸大眾的視線當中。

但在國內(nèi)消費者的意識中，的認識是根深蒂固的，三缸發(fā)動機在心理上是排斥的，這導致三缸發(fā)動機處于市場的邊緣。即使是像寶馬和通用 汽車 這樣的大品牌也沒有完全改變消費者的概念。

主要是因為三缸發(fā)動機的通病，動力差、抖動等等問題，反正在大部分人心目中，三缸發(fā)動機就是另類的存在。其中，最為突出的就是三缸發(fā)動機的帕金森病“抖動”。

面對三缸發(fā)動機的抖動問題，各個車企都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器、偏心質(zhì)量飛輪、平衡塊、平衡軸等

不僅這些二線品牌的車開始采用三缸發(fā)動機了，像寶馬、捷豹、路虎這些豪華品牌的也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三缸發(fā)動機了。這說明它也不是一無是處的，首先，由于三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構(gòu)，這么一來，發(fā)動機結(jié)構(gòu)就變得簡單了，使得車身整體質(zhì)量減輕。再有，三缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，這是適應了各國日益排放標準。再者，簡化的結(jié)構(gòu)使得三缸機的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。

總之，三缸發(fā)動機即將成為 汽車 界的發(fā)展主流，雖然問題不斷，但是優(yōu)點也是不能否認的，

當然值得買了。

三缸的發(fā)動機，既兼顧了成本，又保證了動力。

車是用來開的，作為用戶，好開就行，管他幾缸的？

連寶馬、別克、本田都推出了三缸發(fā)動機，可見是有市場的。

我開過三缸的奧拓，感覺也挺好的。

汽車 維修技師，專業(yè)人員，解讀專業(yè)知識！

三缸發(fā)動機到底值不值得買，并不是固定不變的答案，最終還是要看你喜不喜歡這款車，能不能接受三缸發(fā)動機，技術(shù)絕對的成熟，不存在新技術(shù)問題，沒有經(jīng)過市場驗證等等，俗話說：蘿卜青菜，各有所愛！

就我個人來說，我對三缸車是不會排斥的，只能性能不減配，管他幾缸發(fā)動機，省油、性價比高，就是好車。 下面內(nèi)容， 不喜歡三缸車的，可以退出了。

就現(xiàn)在市面而言，眾多的廠家都在大力發(fā)展三缸車，主要是省油啊，油價那么高的今天，很多車主都在感嘆快開不起車了，就在這時候，三缸車被廠家拿出來，再用上無極變速箱，小排量發(fā)動機配上無極變速箱，絕對可以說是神配方，油耗低，動力還不弱。關(guān)于抖動問題，在發(fā)動機里邊加上平衡軸或者平衡塊就可以解決的。

其實，在我看來，大力發(fā)展三缸車，還是存在于以下幾個方面：

1.應對國家排放標準

在國外，為了應對歐洲的排放標準，很多的車企都在三缸的路上走了好遠，而目前國內(nèi)的全新國六標準將會在2020年實行，（現(xiàn)在很多城市，已經(jīng)從今年7月1號就開始實行了）屆時將會將標準設置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數(shù)、發(fā)動機小型化是其中一個有效途徑。

2.發(fā)展技術(shù)

事實上，目前國外部分廠家已經(jīng)有了三缸機的研發(fā)成功的經(jīng)驗，這也使得其在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域有了質(zhì)的提升，更加的成熟領(lǐng)先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發(fā)三缸技術(shù)的領(lǐng)域。

3.發(fā)動機小型化已成趨勢

在前10年，為了追求動力，發(fā)動機是在不斷的發(fā)展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉(zhuǎn)變?yōu)榭s減排量加渦輪，從V12轉(zhuǎn)變?yōu)閂8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢。

究竟市面上有哪些三缸發(fā)動機車型呢？

長安福特?？怂?.0T、別克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利繽瑞1.0T、雪佛蘭沃蘭多1.3T、領(lǐng)克031.5T、寶馬1系，等等，不管是合資車，還是國產(chǎn)車，基本都在發(fā)展三缸車型，你還在說技術(shù)不成熟嗎？

三缸發(fā)動機真的比四缸車型要差嗎？

因為三缸車我也開過，對比起四缸車我可以很公正客觀的說，問題還是存在的，有以下幾點：

1.打開引擎蓋可以明顯的看到發(fā)動機抖動的厲害；

2.然后是速度上來后再加油發(fā)動機后勁不足；

3.高速發(fā)動機噪音大。所以三缸車一般隔音效果會好一些。

但是，這些真的是很致命的問題嗎？

事實上它很適合一些城市居家用車的人群，對動力沒有過多的要求，日常代步足夠使用，但經(jīng)濟性相對優(yōu)秀，如果真的只是為了追求實用，三缸機的車還是值得買的。

汽車 維修技師，專業(yè)人員，陪你學習專業(yè)知識！

現(xiàn)在很多車企都開始很默契地開始在自己的 汽車 上搭載三缸發(fā)動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創(chuàng)酷，本田思域等，而網(wǎng)上對于三缸發(fā)動機的批評聲也是不絕于耳。那么今天， 壹車熱評 ，就來跟你聊一聊三缸發(fā)動機到底怎么樣？

對于三缸發(fā)動機而言，網(wǎng)上質(zhì)疑聲最大的就是它的抖動問題。

那么此時肯定會有網(wǎng)友會反駁道：我的車就是三缸發(fā)動機，但我在車里為什么聽不到抖動？網(wǎng)上說的都是夸大其詞

這里先稍微談一下三缸發(fā)動機的先天缺陷。

由于兩邊的缸數(shù)不平衡，因此發(fā)動機的活塞在完成一個高速周期運轉(zhuǎn)時，三缸發(fā)動機無法像四缸發(fā)動機那樣，消除作用氣缸上下運動的力。不過理論上只要加裝平衡軸，這個振動就可以消除。

由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、大小以及成本的限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸。但一根平衡軸是沒辦法達到多缸發(fā)動機的平順效果的，而加多幾根成本又太高，發(fā)動機結(jié)構(gòu)、大小又不允許。

所以廠商愿意將更多的成本放在解決車廂內(nèi)振動傳遞、靜音等問題上，這也就是為什么打開三缸車的發(fā)動機在抖，而在車內(nèi)的人卻感覺不到那么明顯的原因。

三缸發(fā)動機除了抖動這個先天的缺陷以外，它的絕對功率也比較小，高速行駛時的動力稍顯不足。

但三缸發(fā)動機也有許多優(yōu)點，例如：不輸于同等級四缸自然吸氣發(fā)動機的動力，更加省油，體積小，用車成本低等。相比四缸發(fā)動機，三缸具有更小的渦輪延遲、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等優(yōu)勢。

現(xiàn)在國家對于燃油車排放的檢測標準越來越嚴格，很多車企也都開始推出自己的三缸發(fā)動機車型，網(wǎng)上也有很多媒體在不停地吹捧三缸將成為未來 汽車 的一種潮流。

但壹車熱評認為，三缸發(fā)動機是否能成為未來的一個趨勢，或者是大眾普遍能接受的一個新潮流？這還是個未知數(shù)，甚至可以說未來很長一段時間，消費者對于三缸發(fā)動機的接受程度還是會比較低。

這從每個月三缸發(fā)動機車型的銷量就能證明，例如：本田的思域，四缸車型的銷量占到了思域銷量的85%以上。雖然現(xiàn)在購買本田思域需要加價，但人們依舊寧可排隊等著買1.5T的四缸思域，也不愿去買1.0T的三缸思域。

目前大眾對于三缸發(fā)動機認知的某些成見，以及人們口口相傳的一些理念，三缸發(fā)動機想要在中國 汽車 市場取得成績，這條道路還任重而道遠。

不建議買，現(xiàn)在三缸發(fā)動機還不成熟，知名度好的 汽車 三缸的很少。