剎車油和機(jī)油的作用和加注方法完全不同，不能混用。

汽車的車閘線——?jiǎng)x車油

相對(duì)于前兩種油，剎車油主要功用就是傳遞液壓力，所以它的成分都比較簡單。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調(diào)制而成，可見添加劑的種類遠(yuǎn)不及機(jī)油和變速箱油多。但即使是性能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠(yuǎn)高于機(jī)油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯(cuò)用存在很大的技術(shù)制約。

剎車油混用之后除了可能發(fā)生會(huì)產(chǎn)生沉淀的化學(xué)反應(yīng)之外，還可能導(dǎo)致剎車油沸點(diǎn)完全達(dá)不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統(tǒng)在中等強(qiáng)度的工作下能開始產(chǎn)生氣阻了，氣阻會(huì)讓剎車系統(tǒng)壓力不足，于是制動(dòng)將會(huì)變得非常困難。同時(shí)剎車油混合后流動(dòng)性也同樣可能發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致剎車滯后性。剎車油需要定期測(cè)試含水量，即使含水量沒到2.5%，當(dāng)使用超過4萬KM或兩年時(shí)，由于剎車油會(huì)變質(zhì)，仍需要更換，一般情況下選擇DOT4級(jí)即可滿足家用車的日常用車需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)的血液——機(jī)油

普通礦質(zhì)機(jī)油的基礎(chǔ)油由原油經(jīng)減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復(fù)雜的過程提煉而來，而現(xiàn)在常見的合成機(jī)油就是把原油提煉的基礎(chǔ)油換為烴類、聚-α-烯烴（PAO）及聚內(nèi)烯烴（PIO）等成分。要想獲得性能更為優(yōu)異的機(jī)油就需要借助大量的添加劑，常見的有粘度指數(shù)改進(jìn)劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。至于各品牌機(jī)油都有哪些添加劑那都是商業(yè)機(jī)密，所以它們才能體現(xiàn)出不同的性能表現(xiàn)，正因?yàn)槿绱似胀ㄏM(fèi)者根本無法了解機(jī)油內(nèi)具體含有哪些種類的添加劑，即使消費(fèi)者能夠獲得兩種機(jī)油添加劑成分，試問有幾人的知識(shí)面足夠推測(cè)出它們是否會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)呢？

許多車主為了不浪費(fèi)機(jī)油會(huì)選擇盲目混用，此時(shí)兩種機(jī)油里的不同種類添加劑就可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物質(zhì)，輕則在機(jī)油循環(huán)中磨損發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件，重則堵塞潤滑油道。此外混用還可能導(dǎo)致機(jī)油潤滑性能下降，時(shí)間稍久它就無法為機(jī)體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。在潤滑性能下降的同時(shí)其清潔性能也逐漸降低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油泥或積碳將無法得到按時(shí)清洗，油泥堵塞潤滑油道進(jìn)而發(fā)生嚴(yán)重拉缸都很有可能。對(duì)此，常見車型的機(jī)油更換周期為5000KM到15000KM不等，當(dāng)然里程也不是唯一的依據(jù)，使用頻率很少的車，依然需要6個(gè)月更換一次機(jī)油，存放時(shí)間長也容易變質(zhì)。