獨立懸掛要比扭力梁懸掛好，因為獨立懸架的優(yōu)點取決于獨立懸架的車輪是分開的，一側(cè)車輪的振動波動不容易損壞另一側(cè)車輪，扭力梁是懸架由梁連接上下車輪，一側(cè)車輪的振動肯定會損壞另一側(cè)車輪，因此獨立懸架的駕駛舒適性和控制感相對較強。

獨立懸掛和扭力梁懸掛有什么不同？

獨立懸架的特點是產(chǎn)品質(zhì)量輕，降低了車身的沖擊力，增強了車輪的路面附著力。扭力梁結構簡單，維護方便，抗壓強度高，能抵抗外力的沖擊。扭力梁懸架也被稱為非獨立懸架。非獨立懸架系統(tǒng)軟件的結構特點是兩側(cè)車輪由集成窗框連接，車輪根據(jù)延展性懸架系統(tǒng)軟件懸架在窗框或車身下方。獨立懸架是指每個車輪都獨立使用延展性懸架系統(tǒng)軟件懸架在窗框或車身下方。

扭力梁懸架是車輛后懸架的一種類型，是根據(jù)扭力梁平衡上下車輪的晃動，以減少汽車的晃動，保持汽車的穩(wěn)定性，雖然一些制造商聲稱他們的汽車武器配備了扭力梁半獨立懸架，但扭力梁仍然是一種非獨立懸架。其基本工作原理是在扭力梁兩側(cè)安裝非獨立懸架車輪。當一個車輪晃動時，扭力梁會在支撐點周圍晃動，然后推動另一個車輪相對顫動，減少所有車身的歪斜或晃動。

獨立懸掛為什么使用的較為普遍？

獨立懸掛是好，但是缺點也比較明顯，因為獨立懸掛剛度不如扭力梁，每個曲軸的連接器承載力很大，損壞率較高，維護成本較高，產(chǎn)品研發(fā)過程中材料和結構標準較高，價格較高。扭力梁的結構非常耐用，變形率也很低，但扭力梁懸架的凈重要高得多。

配備非獨立懸架并不比獨立懸架好，所有正常安全駕駛都不顯著，其結構也能保持良好的快速穩(wěn)定。真正的決策特點是制造商的設計方案、技術成熟度和校準技能，其余的硬件配置尤為重要。