各有各的好處，但是就目前來(lái)看，滴滴的受眾群體會(huì)更廣泛一些，相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)的司機(jī)量也會(huì)更多一些，打車包括響應(yīng)速度也會(huì)更快一些。美團(tuán)目前來(lái)講還是新平臺(tái)，在用戶量和司機(jī)量上面的話會(huì)有一定的劣勢(shì)。

美團(tuán)打車司機(jī)和滴滴司機(jī)相比較，美團(tuán)司機(jī)比較好。滴滴市場(chǎng)占有率比較大，但滴滴收取的服務(wù)費(fèi)用高，百分之二十。導(dǎo)致車主收入減少。疫情期間，單量少，車多，派單規(guī)則不斷更改。

美團(tuán)跟打車市場(chǎng)沒(méi)有關(guān)系，所以跟uber是沒(méi)有可比性的。 滴滴有的士叫車業(yè)務(wù)，而uber根本就沒(méi)有，滴滴在的士領(lǐng)域完勝。

對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，上市的迫切感理論上比滴滴要更強(qiáng)。畢竟，這家2010年成立的公司，今年已經(jīng)8歲了；美團(tuán)合并的大眾點(diǎn)評(píng)成立時(shí)間更久，第一筆融資要追溯到2006年。不論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時(shí)候。

我們?cè)谶@里就只是拿美團(tuán)與滴滴這對(duì)“老冤家”來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。第一是在跑腿的規(guī)模上。