大眾1.4雙渦輪增壓就是其中一種渦輪增壓方式。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，將一大一小兩個渦輪串聯(lián)或?qū)蓚€相同的渦輪并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，較少的排氣能帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進氣壓力，降低渦輪滯后效應(yīng)： 1、當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。由于渦輪機和壓縮機的慣性，它們無法及時跟上這種速度變化。這種現(xiàn)象稱為“滯后”。 “滯后”導(dǎo)致發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這樣一來，你加速快了，你就會覺得發(fā)動機沒那么給力了； 2.采用雙渦輪增壓器是采用兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。發(fā)動機與兩臺渦輪增壓器協(xié)同工作時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性能大幅提升； 3、另一方面，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，只有一個低速渦輪，此時較少的排氣可以帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生足夠的進氣壓力。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，高速渦輪繼續(xù)以高增壓值工作，提供持續(xù)強勁的動力； 4、這樣一來，雙渦輪增壓技術(shù)可以在提高發(fā)動機功率的同時改善渦輪增壓的“遲滯”。不過，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象，畢竟渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動機通常配備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機上。