這三部分包括發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，這也是一輛汽車的三個關(guān)鍵部件。先說探索者的引擎吧。根據(jù)賬面信息，探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的兩款發(fā)動機(jī)為：1.5T發(fā)動機(jī)，功率180馬力（5600轉(zhuǎn)），扭矩275牛米（2000-4000轉(zhuǎn)），實測加速8.9s， 2.0T發(fā)動機(jī)，功率260馬力（5500轉(zhuǎn)），扭矩353牛米（2000-5300轉(zhuǎn)），實測加速7.18s。這兩款發(fā)動機(jī)是通用汽車非常成熟的車型，廣泛應(yīng)用于通用汽車各車型的應(yīng)用中。目前為止沒有出現(xiàn)過質(zhì)量問題，可以說是成熟穩(wěn)定，油耗控制的也很好。

變速箱方面，1.5T車型匹配6AT，2.0T車型匹配9AT。目前探索者使用的6AT是通用汽車的第三代6AT產(chǎn)品。與前兩代相比，換擋平順性和換擋邏輯都有了很大的飛躍。這臺9AT的綜合表現(xiàn)可以說是非常搶眼，無論是油耗還是換擋平順性，都可以說是完全超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了采埃孚的9AT?？梢哉f是目前世界上最好的9AT。針對國內(nèi)路況，通用的9AT也有著得天獨(dú)厚的齒比優(yōu)勢。更密的傳動比更照顧低速區(qū)間的使用，更多考慮國內(nèi)120的限速。而且AT變速箱本身的優(yōu)勢就是成熟耐用，是使用更可靠。比CVT變速箱能承受更大的扭矩，在平順性和耐久性上比雙離合變速箱要好很多。

底盤方面，探險者的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后多連桿懸架，探險者的前懸架采用了全車架副車架，相比非全車架更加穩(wěn)固和支撐。而且探險者的前懸架接頭依然采用液壓襯套，該級別的大部分車型依然采用橡膠襯套，在可靠性和耐用性上明顯更勝一籌?？偟膩碚f，探索者的三大件不用操心，這也是探索者的核心優(yōu)勢。