被很多人調(diào)侃為小馬車(chē)的2.3T Mustang在平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)跌破30萬(wàn)，對(duì)于喜愛(ài)美式肌肉車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是壞事。雖然排量從之前的5.0L縮減到了如今的2.3L，但是顯而易見(jiàn)的是，由于排量的縮減，野馬2.3T已經(jīng)率先獲得了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的硬實(shí)力。

有了國(guó)六，你就有了生存的資本，這對(duì)野馬來(lái)說(shuō)更像是一件好事。對(duì)于更多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2.3T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)足夠了，匹配的10AT變速箱可以很好的解決大功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的油耗高的問(wèn)題。

看得出來(lái)，福特真的很想打造像野馬一樣強(qiáng)勢(shì)、主流的運(yùn)動(dòng)形象。至少這套2.3T+10AT的動(dòng)力系統(tǒng)可以滿足消費(fèi)者在任何場(chǎng)景下“玩”的需求。

目前，平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正受到資金沖擊。 Mustang雖然是國(guó)行6版，但為了緩解資金壓力，部分平行進(jìn)口車(chē)需要備貨，以保證正常運(yùn)行。車(chē)輛從生產(chǎn)到運(yùn)到中國(guó)需要很長(zhǎng)時(shí)間。年初的影響讓這些車(chē)型成為了名副其實(shí)的“存量車(chē)”，需要低價(jià)來(lái)降低消費(fèi)熱情。

目前，野馬2.3T的售價(jià)已經(jīng)降至27萬(wàn)左右，遠(yuǎn)低于5.0L版60萬(wàn)的售價(jià)。作為一款大馬力肌肉跑車(chē)，野馬代表了一個(gè)時(shí)代的榮耀。在很多年輕消費(fèi)者眼中，野馬是他們?cè)?jīng)夢(mèng)寐以求的產(chǎn)品。

但在平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中，Mustang的銷量并不是最好的。關(guān)鍵是跑車(chē)的定位市場(chǎng)太窄，空間小，減震硬。只能作為小型跑車(chē)使用，根本不能用于日常使用。

野馬面臨著和大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣的問(wèn)題，買(mǎi)不起。

似乎所有的跑車(chē)都有這個(gè)問(wèn)題。以性能為中心的產(chǎn)品的受眾比預(yù)期的要少。即使價(jià)格回歸產(chǎn)品本質(zhì)，銷售網(wǎng)點(diǎn)也不會(huì)太廣泛。根本原因是沒(méi)有太大的選擇價(jià)值。

畢竟如果好玩的話，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也能給人出色的駕駛體驗(yàn)，還能兼顧家人。