普通空調(diào)通過(guò)壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器的蒸汽，將低壓變?yōu)楦邏?，再將高壓送至冷凝器形成高壓液體，最后通過(guò)節(jié)流閥送至蒸發(fā)器形成制冷循環(huán)。

電動(dòng)車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)詳解

目前電動(dòng)汽車(chē)熱泵的主要類(lèi)型是空氣源熱泵，它吸收空氣中的熱量，然后用少量的電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)將吸收的熱量傳遞給汽車(chē)，從而達(dá)到效果加熱汽車(chē)。

與PTC加熱相比，這種方法消耗的功率要少得多。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，熱泵空調(diào)的效率比PTC熱力空調(diào)高2-3倍，可有效延長(zhǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20%以上。比如PTC空調(diào)車(chē)，開(kāi)暖氣1小時(shí)續(xù)航大約下降50-80公里；但如果是熱泵空調(diào)車(chē)，那么開(kāi)暖氣一小時(shí)續(xù)航可能只下降20-30公里左右。

不過(guò)，雖然熱泵空調(diào)與PTC熱敏電阻相比確實(shí)可以省電，但也存在制熱速度慢、成本高、低溫下制熱效率低等缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)制約了熱泵技術(shù)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用。廣泛使用。

1、加熱速度慢，熱效率低：由于新能源汽車(chē)的熱泵是空氣源熱泵，空氣中的熱量分散、不規(guī)則、不穩(wěn)定，會(huì)影響熱泵的效率。熱泵空調(diào)需要大量時(shí)間將熱量轉(zhuǎn)移到車(chē)內(nèi)；

2、成本太高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜：熱泵空調(diào)要想實(shí)現(xiàn)制熱功能，需要在結(jié)構(gòu)上增加四通換向閥等更復(fù)雜的裝置，技術(shù)會(huì)更復(fù)雜，這也會(huì)導(dǎo)致它的成本。更高，所以在一些幾萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)上是沒(méi)有配備這個(gè)配置的；

3、低溫下制熱效率低：新能源汽車(chē)的熱泵是空氣源熱泵。如果外界溫度極低，熱量散失，熱泵空調(diào)將熱量傳遞到車(chē)內(nèi)需要很長(zhǎng)時(shí)間。熱效率很低。