綜上，你問的動(dòng)力能否吃的消---要看與什么車比、要看在什么樣的油門深度\發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)\多少車速的情況下。當(dāng)然，不論是自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)還是增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)----排量才是王道---如果很強(qiáng)調(diào)夏季開制冷空調(diào)后的動(dòng)力性能---還是選擇上代途觀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.8T兩驅(qū)或者新一代途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T兩驅(qū)車型吧。

大眾不論是自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)、還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、還是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、以及機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)----特點(diǎn)是相近的：一，淺油門、低轉(zhuǎn)速、低車速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)不夠積極---不同于某些日系車那種輕踩油門就竄。而1.4T畢竟排量小、雙離合變速器又不同于AT變速器的液力變矩器可對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩放大---所以夏季開了制冷空調(diào)、又以淺油門\低轉(zhuǎn)速\低車速行駛時(shí)，當(dāng)然不會(huì)感覺很給力了。不過，在距離前車或行人較近的行駛環(huán)境中---淺油門、低轉(zhuǎn)速、低車速行駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)不夠積極---反而是好事，具備一定駕歷的車友都明白。二，偏重日常駕駛提速、超車時(shí)最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)中段的扭矩輸出。大眾的1.6自吸式、2.5自吸式、V63.0T機(jī)械增壓---都是在3000多轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩。大眾的1.4T、1.8T、2.0T、VR62.5T、V84.4T這些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)---更是在一千幾百轉(zhuǎn)或兩千多轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩。所以，如果說1.4T的最大扭矩250牛米/1750至3000轉(zhuǎn)都乏力---那么，那些最大扭矩只有區(qū)區(qū)190-200牛米還要踩到4000轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到、搭配的不是傳動(dòng)效率低的AT變速器就是急加速時(shí)打滑的CVT變速器、車重也相近的2.0自吸式車型豈不是更乏力？至于有些車友所說的功率---扭矩乘以轉(zhuǎn)速再乘以常數(shù)就是功率，所以用扭矩或者用功率說事都可以。并且，最大功率需要拉到高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到，而日常駕駛中提速、超車時(shí)最常用到的是轉(zhuǎn)速區(qū)中段的扭矩。三，部分發(fā)動(dòng)機(jī)不側(cè)重高轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩以及最大轉(zhuǎn)速的最大功率、部分發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重或者說兼顧。上代EA888的1.8T\2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及EA111和EA211的1.4T在高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率都不高----所以全油門、高轉(zhuǎn)速、長距離的全力連續(xù)提速能力一般甚至較弱---01測試成績就是明證。比如上代途觀1.8T四驅(qū)跑01測試的成績高至11秒，雖然在日常駕駛中最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)中段比某些日些2.4\2.5四驅(qū)車型的提速感來得更早、更強(qiáng)---并且是在車重更重幾十至一百多公斤的情況下。而新一代EA888的1.8T\2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)既傳承并且進(jìn)一步提高了上述最二條的轉(zhuǎn)速區(qū)中段的高扭矩、同時(shí)又兼顧了高轉(zhuǎn)速的高功率輸出---所以途觀L2.0T四驅(qū)跑01測試居然能達(dá)到6秒多的水平---其中既有7速\濕式雙離合變速器功勞、也有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的較大進(jìn)步。

如果不加裝那肯定劃算，如果你都在市區(qū)跑，1.4要好些，變速箱好，還比1.8省油，1.8都不帶自動(dòng)啟停功能。